12月12日，在成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱：成自宜高鐵）錦繡隧道施工現(xiàn)場，隨著我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“錦繡號”破土而出，標志著成自宜高鐵全線隧道成功貫通，為全線通車運營打下了堅實基礎(chǔ)。

成自宜高鐵線路走向示意圖

錦繡隧道位于成都市錦江區(qū)內(nèi)，自成都東站南穿至南三環(huán)外，是成自宜高鐵全線重點控制性工程，隧道全長3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構(gòu)段長2620米。據(jù)介紹，隧道地質(zhì)主要為弱風(fēng)化泥巖，穿越成都繁華地段，沿線地質(zhì)覆土淺、地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯綜復(fù)雜，施工難度和安全風(fēng)險極高。如果采用隧道傳統(tǒng)爆破掘進方式開挖，在掘進過程中對周邊土體的擾動范圍較大，導(dǎo)致在掘進過程及穿越風(fēng)險源時，加大了地面及周邊建構(gòu)筑物異常沉降的風(fēng)險。

施工現(xiàn)場

施工現(xiàn)場

據(jù)介紹，為安全快速推進錦繡隧道工程建設(shè)，蜀道投資集團、成蘭鐵路有限責(zé)任公司聯(lián)合中鐵二院、中鐵十四局等參建單位共同研制打造了我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“錦繡號”。盾構(gòu)機刀盤上描繪著一只懷抱嫩竹的大熊貓，被網(wǎng)友稱為“最萌大國重器”，總長135米，總重3000噸，約是大火箭“胖五”體積的15倍，采用盾構(gòu)機施工具有開挖和襯砌更加安全，掘進速度快，不影響地面交通、地下管線等設(shè)施，施工中沒有噪音和擾動等特點，經(jīng)過14個月的不間斷掘進，順利完成了錦繡隧道掘進工作。

據(jù)了解，錦繡隧道最大埋深達60米，管片接縫防水設(shè)計壓力達1.8MPa，相當于1平方厘米承擔了18公斤壓力，需要克服盾構(gòu)隧道管片上浮和管片接縫滲透水難題。項目組創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯臺，有效控制了管片上浮，確保接縫防水效果“滴水不漏”。同時，項目組研發(fā)的“盾構(gòu)隧道同步注漿增強裝置”，實現(xiàn)了同步注漿由點至線到面均勻、飽滿的填充效果，極大減少了對成渝客專、成昆線等高鐵線路的變形影響，做到了下穿既有線“零沉降”。

施工現(xiàn)場

據(jù)介紹，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機錦繡號的成功出洞，對于今后在城市復(fù)雜地段修建時速350公里高鐵具有十分重要的借鑒意義，同時，隨著成自宜全線隧道順利貫通，施工進入了最后沖刺階段，為今年年底全線鋪軌打下了堅實的基礎(chǔ)。

成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約259公里，設(shè)計時速350公里，全線有隧道29座，橋210座，通車后從成都到自貢實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國際機場快速連接，打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟區(qū)鐵路大通道具有重要意義。