12月10日，深汕鐵路全線正式開工。深汕鐵路建成后，將實現(xiàn)深汕特別合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘的發(fā)展目標(biāo)。

深汕鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八橫八縱”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，也是完善粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的重點工程。線路起自廣汕鐵路深汕站，經(jīng)深汕合作區(qū)、惠州市至深圳樞紐西麗站，全長125.52公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)6個車站，其中西麗、羅湖北、坪山3座車站還將與城際、地鐵等多條軌道線路形成綜合交通樞紐。

8臺！國內(nèi)最大規(guī)模大直徑盾構(gòu)隧道群

沿線隧道近距離與既有運營高鐵并行43公里，如何在快速經(jīng)濟施工的同時保證高鐵運營萬無一失，設(shè)計階段充滿挑戰(zhàn)。設(shè)計過程中，鐵四院設(shè)計團隊通過多輪專家論證，就并行既有線施工、高速鐵路盾構(gòu)隧道段巖溶處理、硬巖地層盾構(gòu)長距離掘進進行研究，采取安全可靠措施，保障施工及運營安全。

為解決深汕鐵路橫穿深圳與惠州城區(qū)，沿線經(jīng)濟高度發(fā)展、管網(wǎng)密布，線路多次與鐵路、河流、高速公路、城市道路、敏感生態(tài)區(qū)交叉等難題，建設(shè)團隊在深汕鐵路施工中將采用13.8米大直徑盾構(gòu)，且采用8臺大直徑盾構(gòu)機同期施工，形成國內(nèi)規(guī)模最大的大直徑盾構(gòu)隧道群。

深汕鐵路深圳水庫特大橋主橋中，建設(shè)團隊將采用高低塔部分斜拉橋進行施工，其242米主跨一跨跨越水庫，是國內(nèi)高速鐵路最大跨度的高低塔部分斜拉橋，建成后將成為區(qū)域內(nèi)標(biāo)志性建筑。

沿線多個車站規(guī)劃為交通樞紐

深汕鐵路沿線西麗、羅湖北、坪山、惠州南、深汕等車站均規(guī)劃為綜合交通樞紐。

羅湖北站銜接深汕鐵路、3條地鐵、2條中運量交通線，周邊道路也將提級改造，將成為羅湖區(qū)北部門戶的交通橋頭堡，加速城區(qū)北拓進程。

惠州市規(guī)劃將深圳地鐵14號線延伸至惠州南站，新建軌道交通1號線銜接主城區(qū)，惠州南站將形成銜接廈深、深汕2條高鐵以及2條地鐵，并輔以城市道路交通駁接的交通樞紐。

深汕站位于深汕合作區(qū)，規(guī)劃銜接廣汕、深汕2條高鐵，2條中運量、2條小運量和各類駁接設(shè)施于一體，成為合作區(qū)最重要的對外綜合交通樞紐。

作為深圳都市圈的大動脈，深汕鐵路直接聯(lián)通深圳市中心城區(qū)和深汕合作區(qū)，對于加快構(gòu)建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對外鐵路通道，推進深汕合作區(qū)建設(shè)具有重要作用。