12月9日，第八屆ITA隧道及地下空間大獎的頒獎典禮于線上舉行，共頒布8項大獎，中國斬獲了“年度工程獎”“超越工程獎”和“地下空間創(chuàng)新貢獻獎”3項大獎。觀音巖四連拱隧道斬獲“年度工程獎”。

國際隧道與地下空間協(xié)會（簡稱ITA）成立于1974年，是隧道與地下工程專業(yè)的國際性學術組織，也是世界上最具影響力的學術組織之一。從2015年開始，國際隧協(xié)設立了ITA隧協(xié)大獎，以表彰每一年為隧道和地下空間的發(fā)展帶來突破與創(chuàng)新的杰出項目與個人，該獎項也被公認為全球隧道行業(yè)的“奧斯卡”。

觀音巖四連拱隧道為長沙望城區(qū)銀星路道路工程的控制性節(jié)點，是內連城市干道、外接高速路網(wǎng)的重要通道。觀音巖隧道建設環(huán)境極其復雜，西側受長常北線高速公路與繞城高速公路互通控制；東側受規(guī)劃道路與商業(yè)用地限制，城市建筑物群密集；北側毗鄰佛教圣地洗心禪寺，寺廟文物保護難度大；南側大部分為商業(yè)用地，設計施工難度極大。

為了找到最合理的設計方案，設計單位湖南交通設計院隧道與地下工程設計院（簡稱湖南交通設計院隧道院）對狹小的走廊帶開展了深入研究和多方論證。最終，他們選取了四連拱雙向10車道隧道方案。

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一般來說，國內隧道都是單洞或雙洞，雙洞隧道又分為分離式和連拱式，分離式就是兩個單洞隧道分開施工，互不影響。連拱式就是兩個隧道互相連接一起施工，在施工工藝和施工組織上要比分離式隧道復雜，施工難度較大。而觀音巖隧道采用了國內首創(chuàng)的雙向十車道四連拱設計，四個隧道緊鄰，一次施工成型，施工工藝極為復雜，整個隧道開挖跨度約64米，創(chuàng)國內隧道開挖跨度最高紀錄。

觀音巖隧道設計采用“先主后輔，錯步開挖”的施工工序，形成了“四洞三導七連環(huán)”的空間布局；采用雙層初期支護、高中隔墻結構等保證了超大跨度四連拱隧道結構穩(wěn)定性；通過三維監(jiān)測系統(tǒng)對項目鄰近佛教圣地洗心禪寺中的珍貴文物進行了保護，既保證了施工過程的安全，也將對周邊環(huán)境的影響降到了最低。在滿足城市交通流量需求和狹窄空間線路布置的條件下，觀音巖隧道采用的四連拱結構有機融合了工程力學及美學，實現(xiàn)了交通組織順暢，主線隧道與輔道隧道交通互不干涉，建設了主輔分離、城市快進快出的綠色通道。

國內外行業(yè)專家認為，觀音巖隧道設計展現(xiàn)了中國在隧道領域的先進設計理念和施工技術水平，項目中精細的安全建造技術、歷史文物保護技術、土地集約利用技術，為城市建設中面臨的“高速進城”難題提供了解決方案，應用價值重大。