12月10日，軌道交通資陽(yáng)線寶臺(tái)大道站~萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間右線盾構(gòu)順利穿越沱江安全完成425米沱江段關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)掘進(jìn)。

軌道交通資陽(yáng)線連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都東部新區(qū)、簡(jiǎn)陽(yáng)市和資陽(yáng)市，對(duì)落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，促進(jìn)成資同城化發(fā)展具有重要意義。截至目前，線路車站已全部封頂，盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總掘進(jìn)量的70%。

值得一提的是，這是成都首條跨市域軌道交通線路，是沱江上首座具有交通功能的盾構(gòu)隧道，也是首次采用雙模盾構(gòu)長(zhǎng)距離下穿長(zhǎng)江支流。

首次使用雙模盾構(gòu)長(zhǎng)距離下穿長(zhǎng)江支流

寶臺(tái)大道站～萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間位于資陽(yáng)市主城區(qū)，施工條件復(fù)雜，下穿長(zhǎng)江一級(jí)支流沱江以及沱江一橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源，堪稱資陽(yáng)線全線“最難區(qū)間”。

該區(qū)間全長(zhǎng)2448.74米，左線正下穿沱江的長(zhǎng)度為395米，右線正下穿沱江的長(zhǎng)度為425米，隧頂距河底距離為15.2米，最深處達(dá)地下55米，埋深變化大，主要地層為中風(fēng)化泥巖及砂巖地層。

在這種復(fù)雜地層中掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)易出現(xiàn)管片上浮、刀盤結(jié)泥餅、盾構(gòu)包裹、盾尾滲漏水等現(xiàn)象，加之穿越環(huán)境無(wú)任何光源，盾構(gòu)機(jī)堪比 “在黑夜中穿針引線”，對(duì)安全掘進(jìn)技術(shù)提出巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，項(xiàng)目量身定做了全國(guó)先進(jìn)的雙模盾構(gòu)機(jī)，這也是成都軌道交通首次成功采用雙模盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江支流。

“相對(duì)于傳統(tǒng)盾構(gòu)，本次穿越施工選定的盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)8.24米，兼具泥水與土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工優(yōu)勢(shì)，根據(jù)地質(zhì)條件，可靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換；同時(shí)，通過(guò)三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等系列措施，能全面保障盾構(gòu)安全、高效掘進(jìn)?！避壍澜煌ㄙY陽(yáng)線相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

狠抓施工安全，確保盾構(gòu)安全高效穿越沱江

針對(duì)雙模盾構(gòu)首次穿江的特別危大風(fēng)險(xiǎn)源施工，成都軌道集團(tuán)多措并舉，確保穿越施工安全進(jìn)行。

成都軌道集團(tuán)組織參建單位先后進(jìn)行了桌面和實(shí)戰(zhàn)應(yīng)急演練，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)及出土量，并主動(dòng)對(duì)接相關(guān)單位進(jìn)行穿江期間巡航互動(dòng)，為盾構(gòu)安全穿越奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

同時(shí)，為精確掌握盾構(gòu)下穿沱江過(guò)程中的地質(zhì)情況，成都軌道集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)及中鐵十四局，采用聲吶、高密電、有限元分析等科技手段，精確掌握穿江段地質(zhì)情況。

在穿越過(guò)程中，成都軌道集團(tuán)邀請(qǐng)盾構(gòu)專家組駐場(chǎng)指導(dǎo)施工，每50環(huán)形成階段小結(jié)，定期將每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，加強(qiáng)管片選型、拼裝過(guò)程質(zhì)量控制，及時(shí)進(jìn)行二次注漿及封水環(huán)施工作業(yè)，確保盾構(gòu)成型管片無(wú)錯(cuò)臺(tái)或滲漏情況，順利實(shí)現(xiàn)了雙線穿江盾構(gòu)安全、高效施工，為后續(xù)類似施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

為全面落實(shí)省委、市委部署安排，在“奮戰(zhàn)四季度”關(guān)鍵時(shí)刻，成都軌道集團(tuán)奮力沖刺、提能加速，推動(dòng)多條軌道交通線路“進(jìn)度條”刷新，積極兌現(xiàn)城市、市民的熱切期盼。

17號(hào)線二期

近日，成都軌道交通17號(hào)線二期區(qū)間隧道二仙橋站～機(jī)車廠站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)破土洞通。這是繼12月7日人民塘站～航天路站區(qū)間順利下穿三環(huán)路后的又一條洞通的隧道，標(biāo)志著成都軌道交通17號(hào)線二期工程二仙橋站～機(jī)車廠站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。待施工建設(shè)全部完工后，該線路將極大方便機(jī)車鑫苑、交大硅谷、藍(lán)光樂(lè)彩城等周邊群眾的日常出行。

13號(hào)線一期

近日，隨著“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破壁而出，標(biāo)志著成都軌道交通13號(hào)線一期工程龍泉車輛段出入段線盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。這是繼萬(wàn)壽橋站～東坡路站區(qū)間雙線隧道順利洞通、瓦窯灘站鋪軌基地正式投入使用后的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也標(biāo)志著項(xiàng)目施工進(jìn)入大干階段。

8號(hào)線二期

近日，成都軌道交通8號(hào)線二期工程桂龍路站、龍?zhí)端抡局黧w結(jié)構(gòu)相繼封頂。截至目前，8號(hào)線二期已有6座車站封頂，為軌道及站后機(jī)電施工提供了先決條件。下一步，成都軌道集團(tuán)將緊盯同樂(lè)站結(jié)構(gòu)施工，確保年底全線車站封頂順利實(shí)現(xiàn)，同時(shí)狠抓封頂車站消缺驗(yàn)收工作，為后續(xù)專業(yè)提供進(jìn)場(chǎng)條件。

30號(hào)線一期

近日，成都軌道交通30號(hào)線一期工程航天立交站～惠王陵站區(qū)間左線盾構(gòu)成功下穿2號(hào)線并順利貫通，標(biāo)志著30號(hào)線一期工程又一特別重大風(fēng)險(xiǎn)源被攻克。該區(qū)間為全線第14個(gè)貫通的單線區(qū)間，至此盾構(gòu)自開工以來(lái)累計(jì)完成22969米，占全線總量的50.2%，成功實(shí)現(xiàn)“任務(wù)過(guò)半”。

27號(hào)線一期

近日，隨著“爭(zhēng)先號(hào)”NO.2710盾構(gòu)從新橋站破樁而出，標(biāo)志著軌道交通27號(hào)線一期工程沙河源站～新橋站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，27號(hào)線盾構(gòu)進(jìn)入大干快上的新階段。目前27號(hào)線共16臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)，累計(jì)掘進(jìn)14.8公里，占總量的59%。

10號(hào)線三期

近日，成都軌道交通10號(hào)線三期工程騾馬市站首段結(jié)構(gòu)頂板開始澆筑，標(biāo)志該站主體結(jié)構(gòu)施工取得階段性勝利。10號(hào)線騾馬市站是10號(hào)線三期的起點(diǎn)車站，與1/4/18號(hào)線換乘，并同18號(hào)線車站共建，為成都市首座4線換乘站，整體采用地下4層三柱四跨側(cè)式結(jié)構(gòu)。自7月1日首段底板澆筑以來(lái)，項(xiàng)目歷經(jīng)5個(gè)月的施工組織，順利按照既定目標(biāo)時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成了首段結(jié)構(gòu)封頂。

接下來(lái)，成都軌道集團(tuán)將繼續(xù)全面落實(shí)，市委關(guān)于拼經(jīng)濟(jì)搞建設(shè)抓發(fā)展的要求，以攻城拔寨的勇氣和毅力大干快上，奮力沖刺全年目標(biāo)任務(wù)，打好全年收官戰(zhàn)。