12月9日，東莞市軌道交通1號(hào)線全線重點(diǎn)控制性工程北海河矮塔斜拉橋順利合龍，斜拉橋建成后將成為國(guó)內(nèi)軌道交通施工領(lǐng)域首座跨度最大的矮塔斜拉橋北海河矮塔斜拉橋合龍，全長(zhǎng)348米主跨168米。

東莞市軌道交通1號(hào)線（東莞地鐵1號(hào)線）全線重點(diǎn)控制性工程——北海河矮塔斜拉橋順利合龍，建成后將成為國(guó)內(nèi)軌道交通施工領(lǐng)域首座跨度最大的矮塔斜拉橋。

東莞軌道交通1號(hào)線北海河矮塔斜拉橋位處道滘，是全線高架段施工首開(kāi)工點(diǎn)，全長(zhǎng)348米，主跨168米，采用塔梁固結(jié)、墩梁分離體系，主塔為H型塔身，雙塔雙索面結(jié)構(gòu)，塔高26米，共設(shè)16對(duì)斜拉索。斜拉橋兩主墩均位于河道內(nèi)，河道內(nèi)巖面較高，且緊鄰河堤，若采用正常施工工藝，難以將鋼板樁插打到位。同時(shí)斜拉橋零號(hào)節(jié)段長(zhǎng)12米，寬15.8米，高9米，砼方量達(dá)1028方，具有橋墩高、體積大、砼澆筑量大等重難點(diǎn)。

建設(shè)過(guò)程創(chuàng)新采用了“嵌巖鋼板樁圍堰施工”，有效解決河道內(nèi)巖面堅(jiān)硬、鋼板樁無(wú)法實(shí)施的問(wèn)題；積極運(yùn)用三角托架施工，分兩次對(duì)零號(hào)節(jié)段進(jìn)行砼澆筑，克服了斜拉橋零號(hào)節(jié)段橋墩高、體積大、砼澆筑量大等難題，確保斜拉橋高質(zhì)量合龍。

1號(hào)線途經(jīng)10個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)）

與多條軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘

東莞軌道交通1號(hào)線將分三期建設(shè)，一期起于望洪站，終于黃江中心站，長(zhǎng)57.46公里，途經(jīng)望牛墩、洪梅、道滘、萬(wàn)江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗和黃江10個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)），實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與水鄉(xiāng)片區(qū)、松山湖片區(qū)的快速聯(lián)系。

其中，一期工程（望洪站至黃江中心站）總長(zhǎng)57.46公里，設(shè)車(chē)站25座、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)各1座，具有線路長(zhǎng)、速度快、內(nèi)聚外聯(lián)等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速120公里，建成后將與已開(kāi)通的2號(hào)線實(shí)現(xiàn)“十”字交叉換乘，未來(lái)1號(hào)線還將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通。

同時(shí)望洪站、鴻福路站、東城南站等站點(diǎn)還可以換乘穗深城際、佛莞城際、地鐵2號(hào)線、莞惠城際等多條軌道線路。

1號(hào)線未來(lái)將接駁廣州深圳

深圳地鐵6號(hào)線支線已開(kāi)通

東莞軌道交通1號(hào)線西北端在麻涌鎮(zhèn)預(yù)留了與廣州地鐵接駁口，未來(lái)可以連接廣州地鐵，東南端黃江鎮(zhèn)也同樣預(yù)留了接口與深圳地鐵6號(hào)線支線對(duì)接。

上個(gè)月，深圳地鐵6號(hào)線支線已正式開(kāi)通，未來(lái)隨著東莞軌道交通1號(hào)線的開(kāi)通，將有望實(shí)現(xiàn)兩地軌道交通在莞深邊界接軌，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。