12月10日，隨著“同城二號”盾構(gòu)機緩緩離開江底，軌道交通資陽線寶臺大道站-萇弘廣場站區(qū)間右線盾構(gòu)穿越沱江，順利完成425米沱江段關(guān)鍵性節(jié)點掘進——這是成都軌道交通首次成功采用雙模盾構(gòu)長距離穿越長江支流，寶臺大道站-萇弘廣場站區(qū)間也成為千里沱江上首座具有交通功能的盾構(gòu)隧道。

軌道交通資陽線是成都首條跨市域軌道交通線路，是落實成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)重大戰(zhàn)略、促進成資同城化發(fā)展的標志性工程。截至目前，線路車站已全部封頂，盾構(gòu)掘進已完成總掘進量的70%。

據(jù)介紹，寶臺大道站-萇弘廣場站區(qū)間位于資陽市主城區(qū)，下穿長江一級支流沱江以及沱江一橋等，堪稱資陽線全線“最難區(qū)間”。該區(qū)間全長2448.74米，左線正下穿沱江長度為395米，右線正下穿沱江長度為425米，隧頂距河底距離為15.2米，最深處達地下55米。為保證工程順利推進，成都軌道集團采用土壓+泥水雙模式盾構(gòu)機進行掘進施工?！霸诖┰竭^程中，我們聘請盾構(gòu)專家組駐場指導(dǎo)施工，每50環(huán)形成階段小結(jié)，定期將每環(huán)掘進參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，加強管片選型、拼裝過程質(zhì)量控制，及時進行二次注漿及封水環(huán)施工作業(yè)。穿江期間，盾構(gòu)成型管片無錯臺或滲漏情況，平均日掘進12米，順利實現(xiàn)了雙線穿江盾構(gòu)安全、高效施工，為后續(xù)類似施工提供了寶貴的經(jīng)驗?！?/p>