12月7日，海南三亞一輛運輸鋼筋的貨車與一輛有軌電車發(fā)生擦碰，有軌電車被鋼筋扎穿。據(jù)三亞有軌電車官方通報，事故現(xiàn)場處置已結(jié)束，線路恢復(fù)正常運營。

三亞有軌電車被貨車鋼筋扎穿（視頻截圖）

視頻顯示，一輛貨車載有鋼筋，因鋼筋超過了車廂長度，部分鋼筋露在車廂外。大貨車途經(jīng)有軌電車線路右轉(zhuǎn)時，鋼筋扎穿了有軌電車的車門和車身。7日晚，三亞市軌道交通有限公司客服回應(yīng)極目新聞記者，事故現(xiàn)場處置已結(jié)束，線路恢復(fù)正常運營。

三亞市軌道交通有限公司通報顯示，12月7日上午11時26分，往建港路站方向的一列有軌電車在迎賓路下行站臺出站150米處時，被右拐進(jìn)紫金國際中心項目工地的運載鋼筋貨車擦碰，導(dǎo)致貨車尾部突出的鋼筋插入列車車門玻璃，現(xiàn)場沒有人員受傷。

通報表示，根據(jù)現(xiàn)場初步判斷，事故直接原因為貨車裝載超出車廂長度的貨物，在轉(zhuǎn)彎過程中擦碰正在行駛的有軌電車，目前事件定損定責(zé)正由交警部門進(jìn)一步處理中。

鋼筋扎穿了有軌電車的車門（視頻截圖）

國內(nèi)某城市有軌電車運營公司一位從業(yè)人員表示，上述事故與一般交通事故處理流程類似，交警現(xiàn)場定責(zé)后，由車輛生產(chǎn)商、線路運營商，甚至是專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)參與定損，經(jīng)保險公司認(rèn)可，最終進(jìn)入維修和理賠的程序。這類車輛通常會交由生產(chǎn)商售后服務(wù)公司進(jìn)行保養(yǎng)維修。

三亞有軌電車被貨車鋼筋扎穿（官方通報截圖）

該從業(yè)人員稱，從現(xiàn)場視頻來看，暫無法估計維修成本，生產(chǎn)商不同，維修成本不同。除電車車窗玻璃和車體表面受損外，一旦車體內(nèi)關(guān)鍵配件受損需要更換，維修成本就會增加。

來源：極目新聞、三亞有軌電車