近日，隨著2號斜井交叉口處挑頂施工作業(yè)完成，標(biāo)志著由中鐵十四局一公司承建的廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道斜井共用里程段全面完工，正式進(jìn)入隧道正洞施工階段。

2號斜井交叉口處挑頂施工作業(yè)

面對工期壓力，該項(xiàng)目積極優(yōu)化施工方案，放開手腳利用資源，打開天窗思考問題，創(chuàng)造性地提出“與汕汕鐵路汕頭灣海底隧道共用斜井”方案，實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)度的彎道超越。

據(jù)該項(xiàng)目總工程師林浩介紹，該項(xiàng)目汕頭海灣隧道與該公司汕汕鐵路汕頭灣海底隧道并行，存在共用斜井的先天可行性。此外，作為該公司同一個(gè)項(xiàng)目群下轄的“兄弟項(xiàng)目”，二者技術(shù)共享，優(yōu)勢互補(bǔ)，為斜井共用積累了資源優(yōu)勢?！拔覀冊诜桨柑岢龊?，積極同設(shè)計(jì)、業(yè)主單位溝通，并邀請專家組論證計(jì)劃的可行性，依托創(chuàng)新工作室開展技術(shù)攻關(guān)，高質(zhì)量開展施工策劃?！绷趾普f。

作為世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線海底隧道，汕頭灣海底隧道海域段隧道是汕汕鐵路全線的重中之重，因此，如何降低斜井共用對汕汕鐵路的影響是共用交叉口段方案考慮的重點(diǎn)之一。

項(xiàng)目部召開施工評審會(huì)

施工前，項(xiàng)目部為多次研究，同專家組共同制定“全面打孔一次爆破”方案，堅(jiān)持“多孔少藥”原則，減少對相鄰襯砌結(jié)構(gòu)的影響，動(dòng)用濕噴機(jī)、挖機(jī)、渣土車、鏟車等機(jī)械，在1天內(nèi)破除汕汕鐵路六標(biāo)項(xiàng)目二號斜井既有二襯，以最快速度、最大程度減小斜井共用對汕汕正洞施工造成的影響，多方位、多舉措為斜井高效安全的貫通提供了強(qiáng)有力的保障。

經(jīng)計(jì)算，方案優(yōu)化后的1號斜井長度縮短近580米，2號斜井長度縮短近340米，兩個(gè)斜井的共用總距離長達(dá)1公里?！皟尚本墓灿?，不僅大大節(jié)省人力物力財(cái)力，還極大的提高了施工效率、縮短工期，助力項(xiàng)目部提質(zhì)增效快速打開施工面?！绷趾平榻B道。