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一名電焊工正在焊接吊環(huán)

昨日，伴隨著刀盤轟隆隆的旋轉(zhuǎn)聲，武漢地鐵“昆侖33號”盾構(gòu)機破土而出，騰龍大道站到巨龍大道站區(qū)間順利貫通，這也標(biāo)志著武漢地鐵前川線一期實現(xiàn)全線“洞通”，將全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機電設(shè)備安裝階段。

武漢地鐵前川線工程分兩期建設(shè)，前川線一期由園博園北站（不含）至橫店站，全長21.12千米，共7座車站。馬池站、湯云海站、巨龍大道站、騰龍大道站4座車站為地下站；天陽路站、臨空北路站、橫店站3座車站為高架站。其中，換乘站有2座，巨龍大道站可與既有2號線換乘，天陽路站預(yù)留天河機場樞紐方向接軌條件。

“零沉降”下穿2號線

上午9時許，進(jìn)入到30余米深的地下隧道看到，剛剛破壁而出的盾構(gòu)機刀盤上還沾著少量新鮮的泥土，一名電焊工正在焊接吊環(huán)，準(zhǔn)備分批將盾構(gòu)機吊出地面。與此同時，車站的裝修、隧道內(nèi)軌道的鋪設(shè)等工作都在緊張有序地進(jìn)行。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理李結(jié)元介紹，繼首臺盾構(gòu)始發(fā)以來，建設(shè)人員在這條線上連續(xù)作業(yè)480多個日夜，盾構(gòu)穿越了粉質(zhì)黏土、圓礫礫砂、硅質(zhì)白云巖、風(fēng)化礫巖等多達(dá)7種地層結(jié)構(gòu)。

盾構(gòu)施工過程中遇到諸多“攔路虎”，需穿越眾多建構(gòu)筑物，施工作業(yè)難度極大。沿線盾構(gòu)下穿漢孝城際鐵路、地鐵2號線、北四環(huán)線及機場高速，及府河、后湖、金銀湖等。特別是盾構(gòu)近距離下穿既有地鐵2號線，豎向最小凈距僅約2.7米，穿越長度范圍約24米?！按寺范螌儆诘湫偷纳宪浵掠驳貙?，盾構(gòu)姿態(tài)控制較為困難。”李結(jié)元介紹，為攻克這一難題，項目部通過邀請盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點實驗室等國內(nèi)知名機構(gòu)專家進(jìn)行論證，共同研討制定施工方案。通過系列舉措，最終以“零沉降”的精度，成功攻克復(fù)合地層下穿既有地鐵隧道這一國內(nèi)公認(rèn)的施工難題。

力爭6月底軌道鋪通

前川線在盾構(gòu)施工過程中，長距離盾構(gòu)區(qū)間較多。全線共9個地下區(qū)間，平均站間距3.39千米，最長盾構(gòu)區(qū)間湯云海站—馬池站長度約4.9千米。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表龍再揚介紹，全線共投入盾構(gòu)機14臺，由于區(qū)間長度較長，對盾構(gòu)機性能要求較高，在掘進(jìn)過程中，常壓或帶壓開倉10余次，更換各類刀具約300把。

據(jù)悉，在前川線的建設(shè)中，武漢地鐵創(chuàng)新采用多種新技術(shù)、新工法，取得了良好的效果。比如全國首創(chuàng)基坑工程裝配式空心鋼管混凝土支撐，在湯云海站到馬池站區(qū)間2號風(fēng)井成功應(yīng)用。該支撐系統(tǒng)在工廠預(yù)制，可多次循環(huán)使用，安全可靠，有效替代傳統(tǒng)的混凝土支撐。鋼支撐內(nèi)填充采用離心工藝形成的超高強、高纖維的高性能混凝土，綜合了鋼結(jié)構(gòu)和混凝土兩者優(yōu)勢，可達(dá)到更高的強度和剛度。經(jīng)測算，裝配式支撐多次循環(huán)使用條件下，相對于傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土支撐，可降低碳排放量約75%，節(jié)能減排效應(yīng)突出。

目前，前川線一期7座車站主體結(jié)構(gòu)均已完工，此次實現(xiàn)全線“洞通”后，將全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機電設(shè)備安裝階段?！拔覀兞幵?月底實現(xiàn)軌道的全線鋪通，為年底的開通試運營目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)?！崩罱Y(jié)元說。

前川線項目由武漢地鐵集團(tuán)管理建設(shè)，中國水電四局、中鐵隧道局、中鐵十四局等單位參與實施。前川線全線串聯(lián)了黃陂前川城區(qū)、武漢軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地、臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、盤龍城、東西湖區(qū)等重點發(fā)展地區(qū)，是武漢市重要的客運走廊之一。