目前，青島在建地鐵線路達到11條、219公里

地鐵建設(shè)和沿線開發(fā)建設(shè)是我市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的重要領(lǐng)域。目前，青島在建地鐵線路達到11條、219公里，線網(wǎng)觸角從主城區(qū)向城陽、即墨、膠州等市郊大地不斷延伸輻射，驅(qū)動“軌道上的青島”向縱深“生長”。

進入四季度以來，青島地鐵高質(zhì)量、高標準推進11條線路建設(shè)，努力讓民生工程、民心工程盡早落地，讓市民早日享受攻堅行動帶來的獲得感、幸福感。

旋挖鉆轟鳴著向下掘進、運輸渣土車輛往來穿梭、焊接鋼筋籠澆筑混凝土……初冬時節(jié)，記者走進部分在建地鐵線路施工現(xiàn)場，一派火熱的場景映入眼簾，一條條“城市生長軸”正搶抓冬季施工期，奏響建設(shè)提速的“奮進曲”。

一期、二期4條線路跑出建設(shè)“加速度”。其中，4號線從9月開始進入試運行，正向著年底開通目標全力沖刺。6號線一期土建工程建設(shè)捷報頻傳，在11月23日至25日三天時間接連貫通了四個區(qū)間，已實現(xiàn)29個單線區(qū)間貫通，區(qū)間掘進完成約97%。2號線西延段、8號線南段土建工程均按計劃有序推進。

去年9月獲批的地鐵三期規(guī)劃7個項目已全部開工，正在全力推進“三遷一改”等前期工作，進場率近90%。其中，2號線二期建設(shè)進度最快，龍川路站已率先開展車站主體施工，成為地鐵三期規(guī)劃線路中首座進入主體開挖施工的暗挖車站，標志著三期工程駛?cè)虢ㄔO(shè)新階段。

在地鐵工地上隨處可見的吊裝鋼筋籠。

2號線二期：龍川路站主體挖下“第一鏟”

2號線二期工程起于李村公園站（已開通），止于世博園站，線路主要沿夏莊路、金水路、常川路、世園大道敷設(shè)，總長度約8.9公里，均為地下線，設(shè)站8座，自西向東分別為下王埠站、佛耳崖站、合川路站、漢川路站、東川路站、常川路站、龍川路站、世博園站。今年8月，2號線二期工程01工區(qū)順利通過開工條件驗收，6個工區(qū)全部進入實質(zhì)性建設(shè)階段，成為地鐵三期建設(shè)工程中全面開工的首條線路。

11月24日，隨著斜井轉(zhuǎn)正線轉(zhuǎn)換處施工前關(guān)鍵節(jié)點通過驗收，2號線二期龍川路站進入主體開挖施工，施工“進度條”再次刷新。龍川路站位于李滄區(qū)龍川路與世園大道交叉口，沿世園大道東西向布置，為地下兩層島式車站，車站長269米，標準段寬21米，結(jié)構(gòu)高度17米。拱頂埋深15米至27米，車站范圍內(nèi)地面起伏較大，沿線地面上部為交通干道，周邊管線密集，施工難度大、風險高。青島地鐵集團第一建設(shè)分公司會同中鐵建項目總部、重慶賽迪、青島建通聯(lián)合體監(jiān)理部和中鐵十九局工區(qū)項目部制定了科學的管理目標，在歷時150天完成主體開挖前各項準備工作的同時，安全、快速完成了斜井153米的開挖任務(wù)，為順利進入主體開挖施工奠定了基礎(chǔ)。

“施工的同時，需要注意保護周邊建筑物和各類管線，這給施工團隊帶來不小考驗。”中鐵十九局集團青島地鐵2號線二期土建06工區(qū)總工程師張帥告訴記者，在地鐵建設(shè)過程中，暗挖車站具有施工難度大、工序轉(zhuǎn)換多、風險高、工期長等特點。為了解決技術(shù)難題，施工單位著力充實技術(shù)隊伍，邀請鐵建系統(tǒng)專家，論證優(yōu)化施工方案，加大科技創(chuàng)新投入，保證工程建設(shè)高質(zhì)量如期推進。

青島地鐵集團第一建設(shè)分公司業(yè)主代表陶鄭介紹，目前，2號線二期涉及的綠遷、管遷、調(diào)流路已全部完成，6個明挖車站正在開展圍護結(jié)構(gòu)施工，進度較快的合川路站圍護結(jié)構(gòu)已經(jīng)順利完成，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)全面施工創(chuàng)造了有利條件。

2號線二期工程建成后，將進一步帶動李滄區(qū)東部、院士港及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展，對加快李滄東部地區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系、完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營效益等有重要意義。

11月中旬，地鐵2號線二期工程合川路站圍護結(jié)構(gòu)順利完成。周建亮 攝

5號線：年底實現(xiàn)95%工點進場

地鐵5號線起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)的軌道交通骨干線路。近段時期，5號線參建單位積極推進項目關(guān)鍵節(jié)點驗收和維護結(jié)構(gòu)施工，項目建設(shè)進一步提速。

11月10日，地鐵5號線首個明挖車站——瑞昌路站進入主體基坑開挖階段，為本年度開展主體結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。瑞昌路站為地鐵5號線第13座車站，將為瑞昌路站-湖島站-海云庵站-四方廠站的區(qū)間盾構(gòu)施工提供始發(fā)條件，是5號線工程建設(shè)的關(guān)鍵站位。車站外包結(jié)構(gòu)總長度為224米，標準段寬度為20.3米，為地下兩層車站，采用明挖法施工。

11月14日，青島港內(nèi)，一幅重量達58噸、長達35.84米的地下連續(xù)墻鋼筋籠平穩(wěn)地吊放至預定槽段，首幅鋼筋籠成功吊放，八號碼頭站進入圍護結(jié)構(gòu)流水快速施工階段，為車站主體結(jié)構(gòu)開挖、結(jié)構(gòu)施工提供了保障。八號碼頭站位于青島港八號碼頭內(nèi)，為地下4層明挖站，長133.8米，標準段寬33.95米，底板埋深約28.84米。車站臨近海邊，具有地下圍巖強度高、結(jié)構(gòu)復雜、開挖深度大、富水等特點，如何在保障安全的前提下，優(yōu)質(zhì)、高效按期完成施工是建設(shè)者們面臨的頭號難題。中鐵十七局集團項目部與勘察、設(shè)計、監(jiān)理等單位一起積極研究分析水文地質(zhì)，深入調(diào)研圍護結(jié)構(gòu)施工情況，認真論證圍護結(jié)構(gòu)形式，最終確定地下連續(xù)墻作為八號碼頭站圍護結(jié)構(gòu)，解決了地質(zhì)難題。

11月24日，地鐵5號線土建一標段06工區(qū)海云庵站開工條件及豎井開挖條件通過驗收，即將進入冬季施工大干階段，為后續(xù)施工打開工作面。海云庵站為地下二層暗挖車站，車站長度150米，標準段寬度21.9米，采用初支拱蓋法施工，車站整體位于微風化花崗巖地層，采用爆破法開挖?！鞍低谑┕すて诰o，施工區(qū)域地處老城區(qū)，周邊管線較多、居民樓老舊密集、人口稠密，學校、醫(yī)院、加油站環(huán)布，交通繁忙，施工難度較大。”中國鐵建十四局集團項目部負責人表示，進場以來，項目部積極推動現(xiàn)場應用互聯(lián)網(wǎng)+、BIM技術(shù)搭建場地臨建模型，高效快速推進現(xiàn)場臨建施工，快速完成施工現(xiàn)場龍門吊以及視頻監(jiān)控、出渣車輛識別等智慧工地系統(tǒng)的安裝，為海云庵站開工條件驗收以及豎井開挖關(guān)鍵節(jié)點驗收創(chuàng)造了有利條件。

預計到年底，地鐵5號線將實現(xiàn)95%工點進場。

6號線一期工程全線最長區(qū)間雙線貫通。

8號線支線：首座車站基坑開挖

8號線支線是連接膠州和青島市區(qū)的軌道交通線路，途經(jīng)城陽區(qū)、膠州市，均為地下線。線路起于大澗站，止于膠州火車站，將與運營中的8號線北段貫通，將膠州引入青島市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。線路全長20.4公里，設(shè)站12座。其中，膠州段全長約15.8公里，設(shè)車站11座、車輛基地1座。

11月12日，8號線支線大沽河博物館站順利通過基坑開挖條件驗收，成為全線首個開挖車站，為后續(xù)車站主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。大沽河博物館站由中交一航局承建，為8號線支線膠州段第一座車站，車站呈南北走向，采用明挖法施工，車站全長218米，標準段寬為20.1米，基坑開挖深度18.2米至18.4米，為標準地下兩層島式車站。“自開工以來，項目部克服了雨季、高溫、臺風等惡劣天氣，以及工期壓力大、疫情反復等不利因素影響?！敝薪灰缓骄止^(qū)項目經(jīng)理黃守輝介紹，項目部從施組方案、技術(shù)交底、監(jiān)控量測、支護體系、應急準備、文明施工等方面嚴格要求落實，通過黨建聯(lián)建、班組建設(shè)、五小創(chuàng)新等有效措施，在全線接連創(chuàng)造“五個第一”——第一個完成場站圍蔽、第一個開工、第一個完成槽壁加固水泥攪拌樁、第一個完成地連墻施工、第一個車站開挖，為項目加快建設(shè)創(chuàng)造了條件。目前，大沽河博物館站完成主體基坑土方開挖總設(shè)計量的13%。

兩臺液壓履帶式起重機高舉塔臂緊張搬運重物，工作人員正在焊接鋼筋籠，大型成槽機正在下挖，準備將焊接好的鋼筋籠放入地槽、澆筑混凝土，做成一面地連墻……在大沽河博物館站下一站少海北站，工作人員正在開展地連墻圍護施工。這個車站長度218米，寬度20.1米，是地下兩層島式車站?！澳壳?，我們已經(jīng)完成該工序工程量的82%，預計12月中旬全部完成?！敝薪灰缓骄止^(qū)項目經(jīng)理劉君介紹。

8號線支線大沽河博物館站正在開挖基坑。

記者從青島地鐵第三建設(shè)分公司了解到，目前，8號線支線12個車站全部進場，土建施工已完成7.5%。

三期規(guī)劃中的其他線路也在加快推進，以不舍晝夜的奮進姿態(tài)推動項目建設(shè)。其中，9號線一期的城子站、華城路站、長城路站、正陽中路站、薈城路站綠化遷移已完成，進入管線遷改施工階段。6號線二期正在開展征遷、綠遷、管線遷改工作。15號線一期工程首個雙向始發(fā)車站——夏塔路站開工，7號線二期北營區(qū)間施工豎井通過開工條件驗收，青威路站四線明挖段完成基坑開挖驗收，全面進入基坑開挖主體結(jié)構(gòu)施工階段。

通過三年攻堅行動，青島將加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，全面匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略，讓城市更加高效、土地更加集約、出行更加便捷、配套更加完備、居住更加舒適，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側(cè)。按照相關(guān)規(guī)劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量預計超過260萬人次，公共交通出行分擔率超40%。預計至2028年，三期規(guī)劃所有線路全部建成后，青島地鐵運營總里程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，東岸城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現(xiàn)全面覆蓋，三岸主城區(qū)內(nèi)部45分鐘可達、關(guān)鍵節(jié)點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”。

來源：青島日報