近日，由溫州市交通工程管理中心監(jiān)管的市域鐵路S2線甌江北口隧道江南始發(fā)井和江北接收井順利通過單位工程驗(yàn)收，至此甌江北口隧道全部單位工程完成驗(yàn)收。

甌江北口隧道全長6.9公里，為市域鐵路S2線全線控制性工程。其中江底盾構(gòu)法隧道長2.664公里，是溫州第一條大直徑隧道。施工采用目前國內(nèi)最大直徑的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“甌江先鋒號”，從洞頭靈昆島江南始發(fā)井始發(fā)，穿越整個(gè)甌江北口水域至樂清黃華江北接收井接收。

歷時(shí)兩年半多的時(shí)間，甌江北口隧道工程接連突破超淺覆土始發(fā)及江北超深基坑施工技術(shù)瓶頸，攻克超軟弱強(qiáng)度地層推進(jìn)、沼氣地層推進(jìn)、高水壓大埋深土層推進(jìn)以及群樁障礙物推進(jìn)等極限挑戰(zhàn)，并克服了穿越昆北路、330國道、防洪大堤等項(xiàng)目的施工難題，創(chuàng)下了多項(xiàng)第一：溫州第一個(gè)采用盾構(gòu)法施工的隧道，浙江省超深基坑深度（52米）第一，全國市域鐵路第一條超大直徑盾構(gòu)隧道等。

在建設(shè)過程中，溫州市交通工程管理中心主動(dòng)作為、積極服務(wù)。重點(diǎn)研究潮汐環(huán)境下淺覆土段及穿越不同軟土地層段大斷面盾構(gòu)隧道沉降變形及施工控制技術(shù)等科學(xué)技術(shù)，積累了時(shí)變水土壓力作用下圍巖土體內(nèi)孔隙水壓的變化規(guī)律等寶貴數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)，并提出盾構(gòu)隧道施工的地層分層沉降模式，推導(dǎo)盾構(gòu)隧道施工過程中所引發(fā)的地層沉降預(yù)測公式等。

下一步，市交通工程管理中心將繼續(xù)秉承求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，加強(qiáng)項(xiàng)目監(jiān)管力度、服務(wù)力度，堅(jiān)決保證溫州市域鐵路S2線如期高質(zhì)量完工。