盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場

5月15日，武漢東湖風(fēng)光村工作井工地上，機(jī)器轟鳴，吊車搖臂，一片繁忙，直徑15.094米的“東湖號”盾構(gòu)機(jī)車架徐徐下井，主機(jī)正有序組裝。

兩湖隧道工程是世界上規(guī)模最大的城市湖底、雙層超大直徑隧道，是為解決武漢中心城區(qū)高峰期交通擁堵問題，所建造的重大地下交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程，由武漢城投集團(tuán)所屬橋建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工建設(shè)。

自開工以來，上海隧道工程有限公司作為兩湖隧道（東湖段）工程2標(biāo)段聯(lián)合體牽頭單位，與聯(lián)合體單位、建設(shè)單位、地方政府緊密合作，提前籌劃，加班加點(diǎn)，攻堅(jiān)克難，確保工期計(jì)劃目標(biāo)順利完成。

基坑開挖

圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段鋼筋籠吊裝

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主體結(jié)構(gòu)施工

攻堅(jiān)克難 按下項(xiàng)目“加速鍵”

“二標(biāo)段工作井地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，一系列施工節(jié)點(diǎn)的高效達(dá)成，背后是重重考驗(yàn)?！毖ㄖ艺f。

104天，完成地下連續(xù)墻施工。風(fēng)光村工作井共67幅地下連續(xù)墻，最深達(dá)39.5m，巖層強(qiáng)度大、變化多。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取抓銑結(jié)合工藝，提高地下連續(xù)墻成墻質(zhì)量；采用旋挖鉆，先行在槽段內(nèi)開孔，減少泥巖段銑槽機(jī)糊輪現(xiàn)象；采取壓密注漿措施，預(yù)防炭質(zhì)頁巖槽段塌方。項(xiàng)目人員加班加點(diǎn)，去年5月11日，完成最后一幅地下連續(xù)墻，提前4天完成既定施工節(jié)點(diǎn)。

80天，完成基坑土方開挖施工。風(fēng)光村工作井基坑共88300立方米，最寬47m，最深30.2m。春節(jié)期間，項(xiàng)目部200余名員工值守工作面。為節(jié)約工期，建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化了原設(shè)計(jì)中“先回填土方至路面標(biāo)高，再進(jìn)行地下連續(xù)墻施工”的工序，直接在固化處理后的湖底完成地下連續(xù)墻施工，后續(xù)采用“支模架”的形式將地下連續(xù)墻進(jìn)行接高。

120天，完成主體結(jié)構(gòu)施工。風(fēng)光村工作井模板支架最大搭設(shè)高度為20m，最大搭設(shè)跨度為46m，屬高大模板支撐系統(tǒng)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)，使用DX多功能強(qiáng)力支架，其具備超強(qiáng)承載能力，組裝拆卸安全便捷，水平桿可兼做水平對撐，大幅提升施工效率。3月25日，風(fēng)光村工作井成功封頂。

據(jù)悉，“東湖號”盾構(gòu)車架已順利整體吊裝下井，預(yù)計(jì)6月底組裝完成后始發(fā)，將為兩湖隧道（東湖段）工程施工提供有力保證。