京張高鐵新八達嶺隧道

國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站、國內(nèi)主洞數(shù)量最多最復(fù)雜的暗挖洞群車站、國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道……創(chuàng)造了多項紀錄的京張高鐵新八達嶺隧道及長城站工程，日前獲得中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽——魯班獎。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，也是北京冬奧會重要配套基礎(chǔ)設(shè)施工程，于2015年12月開工建設(shè)，2019年12月30日全線開通運營。京張高鐵由我國自主設(shè)計建造，是世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路。

作為重難點控制性工程，新八達嶺隧道及八達嶺長城站工程由中鐵五局承建，項目距離北京北站70公里，總建筑面積4.89萬平方米，分成地面站房和地下站兩部分，站房采用站隧一體化設(shè)計，總長470米。

這座車站創(chuàng)造了多項“之最”，最大埋深102米，是國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站，是國內(nèi)主洞數(shù)量最多最復(fù)雜的暗挖洞群車站，是國內(nèi)旅客進出站提升高度最大的高鐵地下車站。車站所在的隧道是國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道，開挖跨度32.7米。新八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧，一次并行水關(guān)長城，一處下穿最小埋深4米的老京張鐵路青龍橋車站，兩次下穿八達嶺長城。全隧采用單洞雙線設(shè)計，站隧過渡段最大斷面凈寬32.73米，斷面開挖面積達508平方米。