興業(yè)快線（北段）再度完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其西線隧道右洞于14日實(shí)現(xiàn)貫通。該項(xiàng)目作為珠海優(yōu)化提升交通效能的重要項(xiàng)目，目前正穩(wěn)步推進(jìn)隧道土建主體結(jié)構(gòu)、風(fēng)井及機(jī)電裝修等施工內(nèi)容，各參建單位掛圖作戰(zhàn)，凝聚合力共同推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，力求早日實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。

今年珠海的《政府工作報(bào)告》多處提及興業(yè)快線，并對(duì)其建設(shè)提出了目標(biāo)，市民關(guān)注度高。該項(xiàng)目由原珠海市公路事務(wù)中心（現(xiàn)珠海市公共工程建設(shè)中心）牽頭，其中北段由廣東長(zhǎng)正建設(shè)有限公司、上海隧道工程股份有限公司負(fù)責(zé)施工。北段位于高新區(qū)范圍內(nèi)的出入口分東、西兩線，各有左右兩洞。西線隧道是興業(yè)快線最長(zhǎng)的礦山法隧道，此次貫通的西線隧道右洞全長(zhǎng)約5.7公里，比珠海市內(nèi)的加林山隧道（約3.6公里）還長(zhǎng)一大截。它穿越鳳凰山，所處地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。項(xiàng)目為此邀請(qǐng)了中國(guó)工程院院士參與顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)，并制定“攻堅(jiān)計(jì)劃”，不斷提升隧道標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工水平。需要指出的是，在貫通節(jié)點(diǎn)完成后，接下來(lái)施工單位還將繼續(xù)推進(jìn)西線右洞后續(xù)的土建主體結(jié)構(gòu)施工。土建主體結(jié)構(gòu)完成后才能開(kāi)展機(jī)電裝修等其他項(xiàng)目作業(yè)。同時(shí)西線左洞以及東線的施工也在穩(wěn)步推進(jìn)，施工單位將力爭(zhēng)早日貫通。

興業(yè)快線是珠?！鞍藱M十一縱”高快速骨干路網(wǎng)的重要組成部分，作為一條南北向城市快速路，將支撐城區(qū)15分鐘上高快速路目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。整個(gè)項(xiàng)目分北段、南段、迎賓路支線和南延段等部分具體實(shí)施。北段全長(zhǎng)約17公里，路線走向呈“Y”字形。自梅華東路（鏡山路附近）向北進(jìn)入鳳凰山的是北段的合并段隧道，為雙向六車道設(shè)計(jì)。目前土建結(jié)構(gòu)完成后已陸續(xù)開(kāi)展機(jī)電裝修等施工項(xiàng)目。再往北出隧道后則是北段的山谷轉(zhuǎn)換段，目前正在架設(shè)預(yù)制梁。興業(yè)快線（北段）在這里分為東、西線，以雙向四車道繼續(xù)穿越山體。東線出鳳凰山后下穿雞山社區(qū)、中山大學(xué)珠海校區(qū)，沿港灣大道至唐樂(lè)路；西線隧道出鳳凰山后上跨金唐東路，終點(diǎn)接哈工大路和高新互通立交。北段通車后，按照設(shè)計(jì)時(shí)速60公里測(cè)算，全程大約15分鐘走完。

除了建設(shè)中的北段、南段和已經(jīng)基本完成的迎賓路支線，興業(yè)快線的南延段也在謀劃自九洲大道以南穿越將軍山最終抵達(dá)港珠澳大橋口岸人工島，與港珠澳大橋珠海連接線相銜接。整個(gè)興業(yè)快線項(xiàng)目向北銜接深中通道，向南對(duì)接港珠澳大橋，將助力珠海形成樞紐型網(wǎng)絡(luò)化綜合交通體系，成為珠江口西岸核心城市和粵港澳大灣區(qū)重要門戶樞紐。