成型隧道

11月26日，在中鐵十四局上海機場聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)盾構(gòu)隧道施工現(xiàn)場，“新穿越號”大直徑盾構(gòu)機歷經(jīng)8天連續(xù)奮戰(zhàn)，最小凈距0.74米成功穿越G60滬昆高速，創(chuàng)造國內(nèi)大直徑盾構(gòu)最小凈距穿越高速公路記錄。

上海機場聯(lián)絡(luò)線工程連接虹橋、浦東兩大交通樞紐，是上海市首條市域鐵路，正線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個區(qū)，是國內(nèi)首條與國鐵網(wǎng)絡(luò)互通互聯(lián)的市域鐵路示范工程。其中2標(biāo)段為全線重點控制工程，全線長距離小間距并行滬杭高鐵，需穿越B級以上風(fēng)險源20余處，其中A級風(fēng)險源8處，施工環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)掘進風(fēng)險高、難度大。

G60高速是一條由上海至昆明的國家級高速公路，是橫貫東中西六省份的重要“交通動脈”，車道多車流量大，線路運營安全對盾構(gòu)施工提出了極高的要求。此次穿越G60滬昆高速，風(fēng)險區(qū)間140米，區(qū)間內(nèi)有A級風(fēng)險源4處、B級風(fēng)險源2處，屬于多重風(fēng)險源疊加。

操作人員進行管片運輸

據(jù)中鐵十四局項目盾構(gòu)經(jīng)理于朋臣介紹，在穿越滬昆高速公路主道時，直徑達14米的“新穿越號”盾構(gòu)機刀盤距橋梁樁基最小凈距僅0.74米，可謂“擦肩而過”，在國內(nèi)尚無先例。穿越期間盾構(gòu)機還同時下穿閔松公路U型槽及閔松公路跨線橋，多重風(fēng)險疊加對地層和結(jié)構(gòu)沉降控制要求極嚴(yán)格，盾構(gòu)機姿態(tài)控制要求絕對精準(zhǔn)，稍有偏差將對鐵路、公路運行造成不可估量的影響。

為確保盾構(gòu)機順利穿越風(fēng)險區(qū)間，建設(shè)團隊多次邀請業(yè)界專家召開穿越G60方案專題研討會，充分做好穿越前籌劃工作，還采用全方位高壓旋噴注漿MJS工法對穿越區(qū)域進行加固，減少掘進期間對高架橋結(jié)構(gòu)的擾動，并設(shè)置盾構(gòu)試驗段，收集監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)合理調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)。

在掘進期間，參建團隊在現(xiàn)場成立聯(lián)合指揮部，實行24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，依托大盾構(gòu)智能管理云平臺，綜合運用測繪技術(shù)、激光傳感技術(shù)等，全方位、多角度實時監(jiān)控運營線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化和盾構(gòu)機各項掘進參數(shù)，確實順利完成施工任務(wù)。

根據(jù)第三方監(jiān)測顯示，風(fēng)險區(qū)間內(nèi)地層和結(jié)構(gòu)沉降變化均控制在5毫米以內(nèi)，實現(xiàn)盾構(gòu)掘進和線路運營“雙安全”，創(chuàng)造盾構(gòu)最小凈距穿越高速公路施工記錄，為后續(xù)類似工況條件提供借鑒經(jīng)驗和措施指導(dǎo)。

據(jù)悉，上海機場聯(lián)絡(luò)線建成后，不僅成為連接上海虹橋、浦東兩大機場的“快速通道”，上海兩大機場之間的通行時間從90分鐘縮短至40分鐘，同時將兩大機場與上海虹橋火車站、上海南站、上海東站3座火車站串聯(lián)，實現(xiàn)鐵路樞紐、空港與上海市內(nèi)交通的無縫銜接和快速通達，助推長三角交通實現(xiàn)更高質(zhì)量一體化發(fā)展。