獨(dú)墅湖南隧道項(xiàng)目作為穿越獨(dú)墅湖的一條東西向城市主干路，銜接吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)兩大片區(qū)，構(gòu)建起尹山湖片區(qū)、科教創(chuàng)新區(qū)交通聯(lián)系的主廊道，有力促進(jìn)了兩地的經(jīng)濟(jì)、文化互動交流。值得一提的是，獨(dú)墅湖南隧道建設(shè)史，可謂亮點(diǎn)紛呈。

將施工影響降到最小

保障城市運(yùn)行

獨(dú)墅湖南隧道項(xiàng)目兩岸均為建成區(qū)，隧道開挖面北側(cè)距東吳寺僅1米、南側(cè)離百米高層建筑僅10米，還涉及220kv架空線和110kv埋地高壓線，接線條件非?？量獭ｍ?xiàng)目陸地最大埋深達(dá)26.7米，基坑跨度達(dá)50米。項(xiàng)目全過程深入研究總體方案及施工工藝，三維分析施工期間區(qū)域湖泊河網(wǎng)，綜合考慮各種控制性因素，科學(xué)確定行洪寬度，在保障蘇申外港線正常通航和行洪安全的同時(shí)，保證項(xiàng)目實(shí)施階段對周邊環(huán)境、交通、居民生活的影響降到最小。

受東吳寺綠化、東方大道綠化及橋下設(shè)施、湖東網(wǎng)球場和水上運(yùn)動業(yè)余體校的遷移影響，以及涉水項(xiàng)目需避開雨季施工等因素，項(xiàng)目施工工期十分緊張。通過對設(shè)計(jì)圖紙的不斷優(yōu)化調(diào)整，并對現(xiàn)場施工組織精心籌劃，創(chuàng)造性地提出“三期變兩期、基坑合并”的總體指導(dǎo)思路，從源頭上為項(xiàng)目節(jié)約工期8個(gè)月以上，確保了工程的進(jìn)度滿足工期要求。

秉承綠色理念

保護(hù)獨(dú)墅湖生態(tài)

綠水青山就是金山銀山。獨(dú)墅湖屬省級生態(tài)空間管控區(qū)，周邊環(huán)境優(yōu)美，環(huán)保要求高。項(xiàng)目秉承環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的綠色理念，所有土方取之于湖還之于湖，解決了隧道出土和建成回填的土方難題的同時(shí)，滿足了湖區(qū)回填土質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求，做到對獨(dú)墅湖零污染。

據(jù)介紹，結(jié)合施工全過程BIM技術(shù)和監(jiān)控監(jiān)測數(shù)據(jù)，智能反演并指導(dǎo)全過程動態(tài)設(shè)計(jì)，為項(xiàng)目和周邊環(huán)境的安全提供保障。

科研技術(shù)攻關(guān)

多項(xiàng)應(yīng)用獲得專利

獨(dú)墅湖南隧道作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是城市安全運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。韌性基礎(chǔ)設(shè)施能夠有效應(yīng)對災(zāi)害沖擊，并盡快恢復(fù)基本功能。項(xiàng)目立項(xiàng)科研攻關(guān)課題，采取通過摻加纖維、減少分段長度、調(diào)整鋼筋間距、加強(qiáng)原材料和施工過程控制，有效控制主體結(jié)構(gòu)裂縫；首次提出新型水下隧道接頭基礎(chǔ)形式，有效控制變形縫差異沉降；建立皮膚式防水涂料和外貼薄層柔性防水雙道外包防水體系，降低滲漏風(fēng)險(xiǎn)，提高隧道防水能力；針對東方大道接線存在長大縱坡接小半徑的不利平縱線形組合，通過微觀和動力學(xué)模擬，設(shè)置安全設(shè)施，以保障運(yùn)營安全。《一種隧道防水材料鋪設(shè)裝置應(yīng)用》等多項(xiàng)應(yīng)用獲得國家級專利，《降低明挖隧道深基坑立柱樁鋼格構(gòu)柱施工偏差率》獲全國市政工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動二等獎，《提升下穿隧道結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量合格率》獲蘇州市工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動三等獎。

該項(xiàng)目還榮獲了全國建設(shè)工程項(xiàng)目施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地、江蘇省建筑施工標(biāo)準(zhǔn)化三星級工地、江蘇省綠色智慧示范片區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化三星級工地、蘇州市建筑施工標(biāo)準(zhǔn)化文明示范工地（平安工地）、蘇州市綠色智慧示范區(qū)智慧工地等榮譽(yù)。