近日,中建一局華南公司深圳地鐵13號線二期(北延)工程四工區(qū)長春北路站～下村站區(qū)間雙線順利洞通。

捷報頻傳,雙線洞通

在左線洞通僅12天后,長～下區(qū)間右線成功洞通。至此,長～下區(qū)間完成雙線洞通。在雙線掘進的120多個日夜里,建證匠心,先鋒引領(lǐng)。項目團隊攻堅克難,闖過了一道又一道難關(guān),助力長～下區(qū)間成為深圳地鐵暨中建股份在深地區(qū)首個在粘土、富水砂層中采用泥水盾構(gòu)施工雙線洞通的區(qū)段。

地質(zhì)復雜,反復論證

長～下區(qū)間長728m,隧道拱部及拱頂為5～13m厚砂層,砂層的粉粒和黏粒含量僅13%。地下水豐富,且與明渠連通,地質(zhì)條件差。項目團隊多次召開盾構(gòu)選型論證會議,有針對性地選擇間控式泥水平衡盾構(gòu)機,確保施工安全。

長途跋涉,穿越老舊城區(qū)

盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)存在104棟房屋,房屋建設年代主要在1985～2000,存在較大風險房屋為61棟,下穿7棟,側(cè)穿54棟,多次穿越雨污水、自來水管、燃氣管等區(qū)域主管網(wǎng),風險源多,施工難度大。

項目團隊事前開展入戶調(diào)查,了解房屋基礎(chǔ)形式,評估房屋風險,通過地質(zhì)雷達掃描、地震波樁基探測、CCTV掃描等先進技術(shù)摸排地下管線、孔洞,確保盾構(gòu)施工安全。

為確保盾構(gòu)施工平穩(wěn)推進,拆遷17棟房屋,對側(cè)穿的房屋采取保護措施,預埋袖閥管,及時注漿加固。下穿期間嚴格控制掘進參數(shù),下穿前后進行地質(zhì)雷達空洞掃描。盾構(gòu)過風險源期間,24小時帶班,每4小時通報巡查情況,加強地面監(jiān)測和巡查,確保盾構(gòu)成功穿越老舊城區(qū),助力雙線圓滿洞通。

項目概況

深圳地鐵13號線二期(北延)四工區(qū)項目位于深圳市光明區(qū),包含三站三區(qū)間,線路總長3689.61米,區(qū)間總長2361.56米,主體結(jié)構(gòu)建筑面積約為8.44萬平方米。線路建成后,將與深圳地鐵13號線一期貫通運營,有效加強粵港澳大灣區(qū)城市群一體化融合。