青島地鐵6號線好消息接連而至：11月23日，6號線一期工程朝陽路站—峨眉山路站盾構區(qū)間左、右線同日順利貫通，全線最長區(qū)間雙線貫通；11月24日中德工業(yè)園站—生態(tài)園站TBM區(qū)間左線順利貫通；11月25日黃海學院站—海港路站TBM區(qū)間左線順利貫通。三天內連續(xù)四個區(qū)間取得新進展，青島地鐵6號線跑出建設“加速度”。

朝峨區(qū)間全長2132米，沿開城路敷設，自朝峨區(qū)間始發(fā)井分為大、小里程兩段，采用4臺盾構設備進行掘進。區(qū)間先后穿越全斷面微風化硬巖、上軟下硬復合地層，地質條件復雜，且?guī)r層裂隙水豐富。同時，區(qū)間依次下穿臥龍河橋及長昆立交橋，并側穿通過既有地鐵1號線停車線段重大風險區(qū)域（側穿水平距離5-10米），掘進技術難度大，安全風險系數高。

為確保區(qū)間順利掘進，青島地鐵集團西海岸建設分公司針對高風險區(qū)域多次進行專題調度，邀請業(yè)內一流專家進行把關指導，優(yōu)化設備始發(fā)接收方案，強化組織，提高運輸效率；采取地面膜袋定向注漿減水工藝，有效降低掌子面的涌水量，保證掘進安全。

中生TBM區(qū)間左線全長約1107米，沿團結路敷設，周邊環(huán)境復雜、地質多樣，圍巖等級為II~VI級，巖石單軸抗壓飽和強度最大值達到180兆帕；施工過程中先后穿越河洛埠110千伏變電所、高壓燃氣管道、青蘭高速、輸油管道、昆侖山路、山王河等重要設施、道路、管線、河流，施工安全風險高、難度大。

黃海TBM區(qū)間左線全長1050米，沿開城路敷設，采用雙護盾TBM掘進，主要穿越微風化花崗巖、花崗斑巖、煌斑巖等巖層以及多處不連續(xù)破碎帶，地層條件復雜。掘進過程中巖石硬度大且耐磨性強，設備刀具磨損嚴重，需頻繁換刀。

針對中生、黃海區(qū)間復雜地層條件，青島地鐵西海岸建設分公司組織參建單位成立專班，多次開展全線專家尋診問脈、對癥下藥，針對超硬巖地層進行專項研究，優(yōu)化刀具設計，合理設定掘進參數，確保掘進順利；對破碎區(qū)域提前進行地表注漿加固，有效保障區(qū)間平穩(wěn)有序推進。至此，黃海區(qū)間和中生區(qū)間均已實現雙線貫通，為后續(xù)軌道工程進場提供了充足條件。

截至目前，6號線一期工程已實現29個單線區(qū)間貫通，區(qū)間掘進完成約97%。