14日，位于青山區(qū)園林路的武漢地鐵12號線科普公園站-丹水池站區(qū)間越江隧道施工現(xiàn)場，一個直徑高達4層樓的盾構(gòu)機刀盤緩緩吊裝入井，標(biāo)志著武漢最長的越江地鐵隧道即將開啟“穿江之旅”。

最長越江地鐵隧道，施工極具挑戰(zhàn)??

14日上午9時許，在12號線科普公園站——丹水池站區(qū)間越江隧道施工現(xiàn)場，巨大的紅色刀盤在兩臺履帶吊車的配合下，緩緩“抬頭”“翻身”，移動至始發(fā)井上方，慢慢吊裝入井。

項目總工于海生介紹，武漢地鐵12號線科普公園站-丹水池站區(qū)間隧道長4011米，位于二七長江大橋下游，采用單洞雙線設(shè)計，是目前國內(nèi)最長的穿越長江的地鐵隧道。

“隧道穿越江面寬度約2160米，盾構(gòu)機開挖直徑12.55米，最大埋深45.5米?！庇诤Ｉ榻B，盾構(gòu)機從科普公園站始發(fā)，穿越長江后，在丹水池站接收。

“這個區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，水壓大，長距離穿越長江，多次穿越鐵路，且風(fēng)井為超深基坑，是一個長、難、深、險，極具挑戰(zhàn)的工程項目?！庇诤Ｉf。

吊裝365噸刀盤下井，預(yù)計6月底始發(fā)??

項目負責(zé)人任如華介紹，這臺即將開啟“越江之旅”的盾構(gòu)機全長121米，總重2963噸，其中刀盤便重達365噸，屬于超重、超大部件。“刀盤下井吊裝，是整個盾構(gòu)機吊裝組裝階段最為重要的一環(huán)，同時也是難度最大、危險系數(shù)最高的一項工序。”

由于現(xiàn)場施工場地狹窄，刀盤起吊、翻身、吊裝，必須精準(zhǔn)把握角度和分寸。項目盾構(gòu)經(jīng)理孫錦濤介紹，刀盤重365噸，由一臺650噸主吊車和一臺450噸輔助吊車進行吊裝，兩名吊車司機必須極為默契，才能在狹小場地完成刀盤“翻身”。“我們先用電腦模擬吊裝現(xiàn)場，計算每臺設(shè)備的位置，再在現(xiàn)場放線標(biāo)記，保證萬無一失?！?/span>

刀盤下井定位安裝完成后，將開始管線連接、各系統(tǒng)空載試驗和整機聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)工作，預(yù)計6月底能順利始發(fā)。

5號線、12號線換乘，青山人過江更方便??

12號線科普公園站至丹水池站隧道，連接青山區(qū)與江岸區(qū)，通車后將大大縮短市民通勤時間，有效提升環(huán)線客流吸引力，緩解中心區(qū)客流壓力，對加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系具有重要意義。

12號線科普公園站將與5號線實現(xiàn)通道換乘，青山居民過江將更加方便。

作為武漢一條地鐵環(huán)路，12號線是遠景軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)中的重要一環(huán)，連通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個行政區(qū)域，設(shè)站37座，與線網(wǎng)中多條線路實現(xiàn)換乘。