“以上海機場聯(lián)絡線工程為代表的大直徑盾構隧道，形成盾構隧道智能建造體系架構，將我國隧道建造技術推向了新高度?！敝袊こ淘汉稳A武院士說道。11月26日，在中國中鐵盾構隧道智能化建造現(xiàn)場會上，包括中國工程院院士何華武、丁烈云、朱合華，國際隧道協(xié)會前主席嚴金秀等在內(nèi)的數(shù)十位院士專家表示，上海機場聯(lián)絡線工程11標成功應用的智能掘進和內(nèi)部結構智能化全預制拼裝技術與成套裝備，首次實現(xiàn)了盾構掘進由“人工為主、智能為輔”到“智能為主、人工為輔”的產(chǎn)業(yè)升級，標志著我國盾構隧道智能建造技術發(fā)展已邁向新高度。

上海機場聯(lián)絡線工程全長68.6千米，從虹橋樞紐站出發(fā)，經(jīng)過浦東機場，終到上海東站，設計時速160公里，是國內(nèi)首條與國鐵網(wǎng)絡互通互聯(lián)的市域鐵路示范工程。中鐵隧道局承建的11標項目全長4721米，采用直徑14.04米的大直徑盾構，實現(xiàn)了在長距離高承壓水粉砂層的盾構機自主掘進和智慧管理。截至2022年11月上旬，工程已順利突破3000米，同時創(chuàng)造了單日掘進32米的大直徑盾構施工全國紀錄，平均月進度達到了新水平。

依托中鐵隧道局研發(fā)的盾構隧道智能掘進和內(nèi)部結構智能化全預制拼裝技術與成套裝備，上海機場聯(lián)絡線工程在智能掘進模式下，現(xiàn)場僅需要有人值守，無需操作，即可實現(xiàn)盾構機的正常掘進。新研制的智能設備，實現(xiàn)了大尺度33.6噸預制混凝土件的毫米級高精度拼裝，提高施工效率16％以上。中國中鐵副總裁、總工程師孔遁介紹，智能化建造是目前我國隧道技術的發(fā)展方向，中國中鐵正聚力打造集設計、施工、科研、制造“四位一體”的隧道建造全鏈條智能化樣本，通過上海機場聯(lián)絡線等工程實踐，為我國隧道智能建造技術發(fā)展積累經(jīng)驗、貢獻力量。中國中鐵數(shù)字施工與智能建造核心產(chǎn)業(yè)正在邁入高質(zhì)量發(fā)展的新時代。

國際隧協(xié)前主席嚴金秀表示，我國是世界上隧道數(shù)量最多、建設規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的隧道大國。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術飛速發(fā)展，信息化、智能化發(fā)展與隧道建造技術深度融合，特別是以上海機場聯(lián)絡線為代表的多個工程攻克了盾構隧道智能建造領域多項國際難題，有力推動了我國隧道建造技術持續(xù)引領全球。

此次現(xiàn)場觀摩會匯聚了何華武、丁烈云、朱合華三位中國工程院院士，國際隧協(xié)前主席嚴金秀，中國中鐵副總裁、總工程師孔遁，中鐵隧道局總工程師洪開榮等近百名行業(yè)專家，各方圍繞盾構隧道智能建造技術的發(fā)展突破、未來展望等多個課題進行了深入探討。會上，中國工程院何華武、丁烈云、朱合華三位院士及中鐵隧道局總工程師洪開榮分別作了題為《我國交通運輸發(fā)展成就及典型熱點問題思考》《智能建造關鍵技術分析》《地下基礎設施的數(shù)字化賦能與治理》和《盾構隧道智能建造技術的突破與展望》的主題報告。