11月26日上午9時36分，廣東省交通集團在建的興寧至汕尾高速公路海豐至紅海灣開發(fā)區(qū)段項目（下稱“興汕高速海紅段”）施工現(xiàn)場機器轟鳴、車輛穿梭。隨著城埔山隧道右洞最后一次開挖爆破的轟響，進出口成功會師，全線所有隧道全部貫通。要塞的打通，為實現(xiàn)2023年興汕高速海紅段建成通車的目標(biāo)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

城埔山隧道是興汕高速海紅段二期工程的“卡脖子”工程，左線長2543米，右線長2569米。隧道穿越丘陵地區(qū)，地形起伏大，圍巖穩(wěn)定性差，局部為斷層破裂帶，地下水豐富，施工難度大，技術(shù)要求高。

為確保隧道順利施工，興汕建設(shè)管理處成立黨員突擊隊，集中專業(yè)技術(shù)力量破解難題。針對特殊的地質(zhì)條件，采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報儀、地質(zhì)雷達(dá)、分倉澆筑智能二襯臺車等26項先進工藝設(shè)備，按程序進行超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及開挖工法控制，嚴(yán)格控制隧道每次掘進的開挖長度。通過GPS精準(zhǔn)定位和采用全站儀每天復(fù)測，確保開挖過程精準(zhǔn)度。最終，城埔山隧道雙洞實現(xiàn)“毫米級誤差”貫通。

創(chuàng)新“巧穿水簾洞”

隧道內(nèi)部施工圖。

城埔山隧道反坡長度約900米，單日記錄最大涌水量達(dá)7233立方米，涌水段恰似水簾洞。為破解隧道反坡排水施工難題，項目在傳統(tǒng)集水坑多級泵站接力排水方式上推陳出新，自主研發(fā)“自動啟停抽排水裝置”。

項目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉雄介紹，為解決長隧道反坡排水施工難題，項目技術(shù)團隊簡化了傳統(tǒng)的集水坑多級泵站接力反坡排水工藝，自主研發(fā)了自動啟停抽排水裝置。通過增加傳感器的方式自動控制泵站的啟停開關(guān)，達(dá)到各級泵站自動啟停的效果，有效避免了因抽水不及時導(dǎo)致的各種問題，反坡排水的效率提升了將近3倍。

工程將于2023年全面建成通車

自動啟停抽排水裝置。

興汕高速海紅段二期工程是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱線梅州平遠(yuǎn)至汕尾紅海灣”的最南段，起點位于海豐縣赤坑鎮(zhèn)，終點位于汕尾市紅海灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，全長15.372公里。

工程計劃于2023年全面建成通車，建成后將構(gòu)建成汕尾市南北快速交通主干線，對于完善區(qū)域交通網(wǎng)，促進汕尾市全面振興發(fā)展具有十分重要的作用。

汕尾作為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)橋頭堡，是粵港澳大灣區(qū)連接粵東地區(qū)的橋梁和紐帶，興汕高速海紅段建成后將成為它們之間的運輸主動脈，對推動廣東省東翼沿海地區(qū)加快發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。