11月19日上午9點56分，歷經(jīng)800多天的艱苦奮戰(zhàn)，由廣汕鐵路公司投資建設的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道礦山段進口至1號斜井小里程實現(xiàn)洞通，與1號斜井施工段成功連接，至此，從進口到1號斜井大里程段4345米全部貫通，為汕頭灣海底隧道實現(xiàn)全面貫通奠定堅實基礎。

該隧道礦山段進口至1號斜井小里程先后4次穿越斷層破碎帶，現(xiàn)場圍巖變化頻繁。施工受斷層帶、花崗巖不均勻風化以及圍巖孔隙水、裂隙水等影響，施工安全風險大，施工難度高。面對復雜的地質(zhì)條件，廣汕鐵路公司多次深入施工現(xiàn)場一線，逐一梳理施工難點，進一步優(yōu)化施工方案，要求參建單位在施工過程中嚴格遵循“管超前、短進尺，弱爆破，強支護、早封閉、勤量測”原則，安排專職安全員24小時“白+黑”輪流盯控現(xiàn)場施工情況，加強施工監(jiān)控量測頻次，嚴格控制安全步距，穩(wěn)步推進施工進度。

汕頭灣海底隧道全長9781米，是世界首條設計時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道，地質(zhì)條件復雜，是汕汕鐵路全線重難點工程、高風險工程，現(xiàn)已掘進7490米，已完成整體長度的76.58%。

據(jù)悉，汕汕鐵路建成通車后，從汕頭至廣州行程有望縮短至1.5小時左右，并將與汕漳高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向千余公里無時速350公里高鐵布局的空白。