11月22日，紅星新聞?dòng)浾邚某啥架壍兰瘓F(tuán)獲悉，近日，成都軌道交通18號(hào)線三期工程盾構(gòu)施工平穩(wěn)穿越人南立交橋。截至目前，18號(hào)線三期工程5座車站已全部開工建設(shè)，1座車站已封頂，4座車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)完成總量的34%。

144條管線順利遷改

按照規(guī)劃設(shè)計(jì)，軌道交通18號(hào)線三期工程施工需穿越成都市人南立交橋。

成都市人南立交橋位于二環(huán)路與人民南路交叉口，竣工至今已有27年，橋下商鋪林立，綠化、光彩照明設(shè)施眾多，且天然氣、通訊、電力等管線繁多。盾構(gòu)下穿施工前，人南立交橋下的144條既有管線遷改或保護(hù)成了第一道難關(guān)。由于此次管線遷改量大、種類多、涉及管理部門多，與市民生活息息相關(guān)，為最大限度降低施工對周邊商鋪、居民生活的影響，18號(hào)線三期工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)多頭并進(jìn)，與產(chǎn)權(quán)單位、管線管理單位、設(shè)計(jì)單位開展多次協(xié)調(diào)，快速確定遷改方案，并在確保各類管線安全的前提下，見縫插針組織生產(chǎn)，盡可能縮短工期，順利完成了144條既有管線遷改或保護(hù)，為盾構(gòu)穿越奠定了良好的基礎(chǔ)。

為橋墩樁基做“板凳”

軌道交通18號(hào)線三期工程下穿人南立交橋，盾構(gòu)隧道距橋墩樁基垂直最小距離約2米，水平最小距離也不到1米，隧道施工難度較大。

“為了確保橋墩樁基的承載力，保障人南立交路面交通通行安全，盾構(gòu)下穿前，在既有橋墩兩側(cè)新增兩根托換樁基，并在既有承臺(tái)基礎(chǔ)底部施工托換梁，類似給橋墩樁基做個(gè)‘板凳’，這樣盾構(gòu)便可從‘板凳’下正常掘進(jìn)?！背啥架壍澜煌?8號(hào)線三期施工負(fù)責(zé)人介紹。

人南立交橋結(jié)構(gòu)形式是薄壁墩基礎(chǔ)立交橋，為保證橋墩樁基托換施工安全，在施工過程中，采用鋼筋掃描儀精確定位鉆孔等多種手段，在既有薄壁墩墩身精準(zhǔn)實(shí)施鋼筋植入等作業(yè)，確保既有橋墩安全。據(jù)了解，此次盾構(gòu)下穿前，共計(jì)10處既有橋墩完成托換。

此外，為確保盾構(gòu)連續(xù)不間斷掘進(jìn)，在穿越期間，不斷優(yōu)化渣土改良，嚴(yán)格控制出渣量和注漿量，同步采用“克泥效”工法，即使用止水、充填及支撐等特效填充劑填補(bǔ)盾體壁后空隙，有效控制橋墩沉降。經(jīng)監(jiān)測，在盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通后，橋墩沉降值符合國家標(biāo)準(zhǔn)。