在20國集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人巴厘島峰會期間，印度尼西亞的雅萬高鐵建設(shè)成果進(jìn)行了首次展示。這條高鐵線路連接著印度尼西亞的首都雅加達(dá)以及第四大城市萬隆，其全長為142.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)350公里。雅萬高鐵是印度尼西亞，也是整個(gè)東南亞地區(qū)的第一條高鐵，過去這兩個(gè)城市的通勤時(shí)間需要三個(gè)多小時(shí)，在雅萬高鐵建成通車之后，其時(shí)間將會縮短到40分鐘左右，這是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目。

（由中國制造的動(dòng)車組行駛在雅萬高鐵試驗(yàn)段線路上）

事實(shí)上雅萬高鐵的項(xiàng)目規(guī)劃早在2005年就已經(jīng)啟動(dòng)了，當(dāng)時(shí)日本還在高鐵上擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，要知道我國第一條高鐵2008年才開通，和日本相比我國在這一領(lǐng)域技術(shù)成熟要晚得多，不過最終還是由我國拿下了雅萬高鐵項(xiàng)目，這條鐵路在2018年6月全面動(dòng)工之后，雖然受到了新冠疫情的影響導(dǎo)致工期有所延誤，但是總體的完成進(jìn)度依然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本的投標(biāo)方案，讓世界認(rèn)識到了什么叫“中國速度”。

（雅萬高鐵線路）

另外值得一提的是，雅萬高鐵屬于合資項(xiàng)目，其中印度尼西亞出資60%，而我國出資40%，權(quán)益則是由兩國共享的。這是中國高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、運(yùn)營管理和人才培訓(xùn)等全方位整體走出去的“第一單”。更重要的是，雅萬高鐵的建造將會幫助我國在東南亞高鐵網(wǎng)絡(luò)輸出高鐵建造標(biāo)準(zhǔn)和話語權(quán)。

不僅僅是雅萬高鐵硬核，助力這條高速鐵路建設(shè)的巨型盾構(gòu)機(jī)更硬核，在全長142.3公里的雅萬高鐵上，最為重要的工程毫無疑問就是雅萬高鐵一號隧道。該隧道全長為1885米，最大埋深26米，盾構(gòu)段長度為1469米，這還是我國企業(yè)在海外承包建設(shè)的第一條高鐵盾構(gòu)隧道，而專門用于該隧道建設(shè)的盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑為13.19米，長度為101米，重量高達(dá)2600噸。

（用于雅萬高鐵1號隧道的盾構(gòu)機(jī)于2018年9月下線）

這臺盾構(gòu)機(jī)在2018年九月份正式建造完畢并且下線，2019年一月份該盾構(gòu)機(jī)運(yùn)抵印度尼西亞首都雅加達(dá)。2020年12月15號，雅萬高鐵一號隧道就實(shí)現(xiàn)了貫通。這臺盾構(gòu)機(jī)在剛出口的時(shí)候，是東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在使用過程中，還創(chuàng)造了海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)322米的紀(jì)錄。

（盾構(gòu)機(jī)刀盤）

過去我國進(jìn)行工程建設(shè)的時(shí)候，長時(shí)間使用的都是來自德國和日本的盾構(gòu)機(jī)，但是863計(jì)劃開始之后，中國廠商奮起直追，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了占據(jù)絕大部分國產(chǎn)市場，并且大量出口到國外。在打破了外國對大型盾構(gòu)機(jī)的壟斷之后，國際市場上的類似產(chǎn)品大幅度降價(jià)，徹底實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的“白菜化”。如今，我國的中鐵裝備、鐵建重工、三一重工、北方重工等等，都有設(shè)計(jì)制造大型盾構(gòu)機(jī)的能力。

（東南亞高鐵規(guī)劃）

值得一提的是，雅萬高鐵是中國350公里高鐵首次全系統(tǒng)輸出，其所有的技術(shù)設(shè)備，如變電系統(tǒng)、鐵軌等都來自我國，建成后采用中國標(biāo)準(zhǔn)的CR400動(dòng)車組。這條高速鐵路未來無疑會成為我國高鐵技術(shù)在海外的標(biāo)桿，對于繼續(xù)拓展東南亞市場有著非常重要的意義。

（中老鐵路已經(jīng)開通）

除了雅萬高鐵之外，中老鐵路已經(jīng)開通，中泰高鐵一期正在修建中，中泰高鐵二期也規(guī)劃完畢，馬來西亞大概率也會成為中國高鐵的主要用戶之一，中國高鐵正在東南亞遍地開花。相信在不久的將來，世界上會有更多的國家享受到中國高鐵帶來的便利。