5月12日，在由中鐵十四局集團承建的太原地鐵1號線103標段，“奮晉二號”盾構(gòu)機將在“三晉第一街”迎澤大街從迎澤橋西站的右線始發(fā)，向下元站掘進。當(dāng)該盾構(gòu)機“前進”百余米后，另一臺盾構(gòu)機“奮晉三號”將從相隔幾米的左線始發(fā)，屆時該區(qū)間將實現(xiàn)兩臺盾構(gòu)機“前后腳”掘進。

據(jù)中鐵十四局太原地鐵項目盾構(gòu)副經(jīng)理王輝介紹，為了加快整體施工進度，項目部自我施壓，在盾構(gòu)施工前期，面對出土困難的情況下，積極尋找措施組織場內(nèi)倒運，在土方允許外運情況下投入雙倍土方外運車輛加快出土量；為確保盾構(gòu)機的順利始發(fā)迎澤橋西站西段頭盾構(gòu)始發(fā)100米范圍內(nèi)項目部組織抽調(diào)兩百余名工人不間斷進行主體結(jié)構(gòu)作業(yè)，作業(yè)中不僅加大投入了一倍的人力同時作業(yè)中可利用大型機械設(shè)備也投入了十余臺，確保了盾構(gòu)始發(fā)井的順利完工。

在盾構(gòu)始發(fā)后，盾構(gòu)司機、機修組人員、管片拼裝人員、維保人員均是“雙配置”，并在此之前召開了專家論證會，對盾構(gòu)施工中可能遇到的各項風(fēng)險提前進行分析預(yù)判，完善了施工方案，細化了保障措施，為盾構(gòu)機的安全平穩(wěn)推進奠定了基礎(chǔ)。

值得一提的是，在迎澤橋西站至下元站的盾構(gòu)區(qū)間，沿途不僅要側(cè)穿信達國際金融中心、國際能源中心、公園時代城，而且盾構(gòu)機要側(cè)穿一處加氣站，線路距離地下埋設(shè)的儲氣罐相距僅十余米。為了確保絕對安全，項目部與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商后，對現(xiàn)場反復(fù)勘察，對此，項目部將加密對地表沉降、建筑物傾斜等數(shù)據(jù)的監(jiān)測頻率，全程為盾構(gòu)安全掘進“護航”。而且，會提前選擇地層相似的路段進行試驗，精準計算各種數(shù)據(jù)以供參考，確保安全順利通過加氣站。

另外，在疫情防控方面，所有參與盾構(gòu)施工的技術(shù)人員均從低風(fēng)險地區(qū)精心抽調(diào)，并嚴格落實屬地防疫管控措施。項目部盾構(gòu)施工前期在投入了大量的人、材、機多重作業(yè)下，合理拼搶施工作業(yè)面將施工進度全面趕超，在4月份的疫情中項目施工沒有因為疫情的影響使盾構(gòu)機停滯，同時也是因為前期的巨大投入確保了盾構(gòu)機的順利始發(fā)，充分做到了防疫施工“兩不誤”。

太原軌道交通1號線由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設(shè)，一期工程全線長28.737千米，目前21座車站已全部進入施工，計劃于2024年底開通運行。