根據(jù)“昆明市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（第三輪）及昆明市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2022-2027）”官方文件信息，其中提到：

遠(yuǎn)期規(guī)劃和遠(yuǎn)景規(guī)劃：

遠(yuǎn)期：規(guī)劃年限與昆明市國(guó)土空間總體規(guī)劃期限保持一致，為 2035 年。

遠(yuǎn)景：綜合考慮資源和環(huán)境容量而得出的城市理想發(fā)展?fàn)顟B(tài)對(duì)應(yīng)時(shí)點(diǎn)，無(wú)固定年限，可參照國(guó)土空間規(guī)劃遠(yuǎn)景展望年 2050 年。

建設(shè)時(shí)序

昆明市已獲國(guó)家批復(fù)共兩期建設(shè)規(guī)劃，目前已運(yùn)營(yíng)首期工程、3 號(hào)線、4 號(hào)線以及 6號(hào)線，在建 1 號(hào)線西北延、2 號(hào)線二期以及 5 號(hào)線。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合昆明市國(guó)土空間規(guī)劃和城市建設(shè)時(shí)序，確定線網(wǎng)實(shí)施步驟如下：

第一階段：形成骨干線網(wǎng)，支撐中心城發(fā)展。

完成國(guó)家批復(fù)的 1-6 號(hào)線，形成軌道交通普線的骨干線網(wǎng)，支撐中心城發(fā)展，加強(qiáng)主城與呈貢的聯(lián)系。目前已運(yùn)營(yíng)首期工程、3 號(hào)線、4 號(hào)線以及 6 號(hào)線，1 號(hào)線西北延、2 號(hào)線二期以及 5 號(hào)線正在建設(shè)中。

第二階段：快線起步支撐滇中新區(qū)與中心城聯(lián)系，普線網(wǎng)持續(xù)完善。

按照滇中新區(qū)的發(fā)展要求，在第二階段啟動(dòng)快線 R1 線嵩明段以及安寧段的建設(shè)，支撐滇中新區(qū)兩翼與中心城的快速聯(lián)系。中心城普線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，建設(shè) 3 號(hào)線以及 6號(hào)線延伸線，新建 7、8、9 號(hào)線。

第三階段：實(shí)現(xiàn) 2035 年遠(yuǎn)期目標(biāo)網(wǎng)，形成 3 條骨干快線以及 12 條普線的網(wǎng)絡(luò)布局。

在第二階段的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建設(shè) R1 線主城段，完成 R2 線和 R3 線的建設(shè)，形成三條骨干快線網(wǎng)有效支撐昆明都市區(qū)發(fā)展。建設(shè)完成 10、11、12 號(hào)線，形成較完善的普線網(wǎng)絡(luò)，為中心城提供較好的覆蓋和服務(wù)水平。

第四階段：根據(jù)情況適時(shí)啟動(dòng)遠(yuǎn)景線路的建設(shè)。

根據(jù)城市發(fā)展情況，適時(shí)啟動(dòng) R2 線昆陽(yáng)段以及 R3 線?？诙蔚慕ㄔO(shè)，支撐滇池南岸片區(qū)的發(fā)展。

根據(jù)滇中東片區(qū)的發(fā)展需求，適時(shí)啟動(dòng) R4 線的建設(shè)，為滇中東片區(qū)提供與中心城聯(lián)系的第二通道。

根據(jù)富民的發(fā)展需求，適時(shí)啟動(dòng) R5 線建設(shè)，加快富民與中心城的聯(lián)系。

根據(jù)宜良的發(fā)展需求，適時(shí)啟動(dòng) R6 線的建設(shè)，為宜良與中心城的聯(lián)系提供支撐。

根據(jù)滇中新區(qū)內(nèi)部的出行要求，適時(shí)啟動(dòng)滇中新區(qū)東西片區(qū)內(nèi)部中低運(yùn)量線路的建設(shè)。

線網(wǎng)覆蓋

本輪線網(wǎng)在原線網(wǎng)的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了以下重點(diǎn)片區(qū)的線網(wǎng)覆蓋水平，進(jìn)一步支撐城市發(fā)展和交通需求，提高了軌道交通的服務(wù)水平。

1)主城核心區(qū)

該區(qū)域?yàn)槔ッ魇袀鹘y(tǒng)中心，軌道交通線網(wǎng)以 1、2、3 號(hào)骨干線、4、5 號(hào)線輔助線、 6 號(hào)機(jī)場(chǎng)及 R2、R3 線在城市中心區(qū)內(nèi)構(gòu)建放射狀線網(wǎng)，線網(wǎng)密度達(dá)到 1.8km/km2，達(dá)到了核心區(qū)線網(wǎng)密度 1.3km/km2的目標(biāo)?？梢詮?qiáng)有力地支持主城核心優(yōu)化疏解，滿足外圍與主城核心的快速聯(lián)系。

2)呈貢副中心

呈貢作為中心城核心區(qū)域之一，將重點(diǎn)打造成為區(qū)域性國(guó)際中心城市的現(xiàn)代化科教創(chuàng)新新城。該區(qū)域軌道交通以 1 號(hào)線和 4 號(hào)線構(gòu)成十字形基本骨架，以 1 號(hào)線支線、9 號(hào)線、及 R2 線為補(bǔ)充或外聯(lián)線路，構(gòu)成以火車南站為核心的放射型線網(wǎng)，線網(wǎng)密度達(dá)到 1.2km/km2，達(dá)到了城市副中心線網(wǎng)密度目標(biāo)。

3)巫家壩副中心

巫家壩機(jī)場(chǎng)搬遷之后，原址將形成及金融、會(huì)展等為主要產(chǎn)業(yè)的城市副中心。該區(qū)域軌道交通以 8 號(hào)線、R1、R2 為縱線、1 號(hào)線、7 號(hào)線、12 號(hào)線為橫線，形成魚骨狀線網(wǎng)，線網(wǎng)密度達(dá)到 1.9km/km2，達(dá)到了城市核心線網(wǎng)密度的目標(biāo)，處于較高的服務(wù)水平。

4)滇中新區(qū)安寧片區(qū)

該區(qū)域軌道交通以 R1、R3 線為縱線、安寧區(qū)內(nèi)線為橫線，形成基本雙十字形線網(wǎng)， 線網(wǎng)密度達(dá)到0.8km/km2，具備較高的服務(wù)水平。

5)滇中新區(qū)嵩明片區(qū)

該區(qū)域軌道交通由 6、9、R1、R4 號(hào)線組成，加上嵩明區(qū)內(nèi)線，線網(wǎng)密度達(dá)到 0.9km/km2，具備較高的服務(wù)水平。

車站覆蓋

到遠(yuǎn)景年，昆明中心城區(qū)軌道交通 800 米覆蓋率將會(huì)達(dá)到 73%，都市區(qū)覆蓋率達(dá)到 51%。軌道交通 800 米范圍內(nèi)能覆蓋 63.5%的人口，61.8%的崗位。軌道站點(diǎn)直接吸引范圍覆蓋了中心城主要的人口分布區(qū)域、組團(tuán)內(nèi)部主要的客流集散點(diǎn)和交通走廊，能便捷的起到服務(wù)市民出行的功能，擁有較高的覆蓋水平。

昆明城市軌道遠(yuǎn)期（2035年）線網(wǎng)由12條普線和3條快線組成

1）快線網(wǎng)

在原線網(wǎng) R1（原東西快線）、R2（原南北快線）兩條骨干快線基本穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，新增快線 R3。

R1 線：東西向骨干快線。

R2 線：南北向骨干快線。

R3 線：為東北-西南向骨干快線。

2）普線網(wǎng)

在保持原線網(wǎng) 1-9 號(hào)線基本穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，做局部適應(yīng)性調(diào)整。具體各條線路情況如下：

1 號(hào)線：為南北向線路。

2 號(hào)線：為南北向線路。

3 號(hào)線：為東西向線路。

4 號(hào)線：為南北方向的線路。

5 號(hào)線：為南北向線路。

6 號(hào)線：東西線路。

7 號(hào)線：為中心城的 U 型加密線。

8 號(hào)線：為南北向線路。

9 號(hào)線：為南北向線路。

10 號(hào)線：為主城區(qū)南北走向的加密線路。

11 號(hào)線：為主城東西向的加密線。

12 號(hào)線：為主城加密線。

遠(yuǎn)景（2050年）線網(wǎng)規(guī)劃方案

遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)包含6條快線，12條普線以及2條區(qū)內(nèi)中低運(yùn)量線路。

1）快線網(wǎng)

R1 線：與遠(yuǎn)期網(wǎng)保持一致；

R2 線：在遠(yuǎn)期線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，沿蘭磨線道路向西延伸。

R3 線：在遠(yuǎn)期線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，沿 Z044 號(hào)路、環(huán)湖路向南延伸。

R4 線：為遠(yuǎn)景控制的快線輔助線，西南-東北走向。

R5 線：為遠(yuǎn)景控制的快線輔助線，末端與 R2 線銜接換乘。

R6 線：為遠(yuǎn)景控制的快線輔助線，末端與 R2 線銜接換乘。

2）普線網(wǎng)

12 條普線與遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案保持一致。

3）區(qū)內(nèi)線

嵩明區(qū)內(nèi)線：為嵩明區(qū)內(nèi)部中低運(yùn)量線路。

安寧區(qū)內(nèi)線：為安寧區(qū)內(nèi)部中低運(yùn)量線路。

本次建設(shè)規(guī)劃近期項(xiàng)目包含 6 號(hào)線三期、7 號(hào)線一期、8 號(hào)線一期、9 號(hào)線一期，總規(guī)模 71.5km，車站 48 座，各條線路的工程概況如下:

(1) 6 號(hào)線三期

線路起訖點(diǎn)為機(jī)場(chǎng)中心站~長(zhǎng)水樞紐站。全長(zhǎng) 4.85km，其中地下線 4.54km，高架線 0.31km。全線共設(shè)車站 1 座，平均站間距 4.85km。

(2) 7 號(hào)線一期

線路起訖點(diǎn)為普吉村站~云灣路站。全長(zhǎng) 34.6km，全地下線敷設(shè)。全線共設(shè)車站 26 座，平均站間距 1.36km。設(shè)車輛基地 2 座(水節(jié)箐停車場(chǎng)、廣衛(wèi)車輛段)，3 座主變電所及相配套的車輛和機(jī)電設(shè)備。

(3) 8 號(hào)線一期

線路起訖點(diǎn)為石關(guān)村站~世博園站。全長(zhǎng) 13.8km，全地下敷設(shè)，設(shè)置車站 11 座， 平均站間距 1.38km。設(shè)車輛基地 1 座(花漁溝車輛段)，2 座主變電所(紅園路、世博 園)及相配套的車輛和機(jī)電設(shè)備。

(4) 9 號(hào)線一期

線路起訖點(diǎn)為大學(xué)城南站~晉城南站。全長(zhǎng) 18.2km，地下線約 0.6km。全線共設(shè)車站 10 座(其中地下車站 1 座，高架車站 9 座)，平均站間距 2 km。設(shè)車輛基地 1 座(晉城車輛段)，1 座主變電所(公園北路主所)及相配套的車輛和機(jī)電設(shè)備。

目前昆明已運(yùn)營(yíng)或在建的線路均采用 B 型車系統(tǒng)，從線網(wǎng)資源共享考慮，全網(wǎng)考慮統(tǒng)一車輛選型為 B 型車。除 6 號(hào)線三期沿用 6 號(hào)線 DC750 第三軌供電外，本次建設(shè)項(xiàng)目均采用 DC1500V 第三軌供電。

最高運(yùn)行速度：80～120km/h。（市區(qū)線 7、8 號(hào)線最高速度采用 80km/h、6、9 號(hào)線采用 100km/h，R1 線最高速度采用 120km/h）。

從資源共享、客流風(fēng)險(xiǎn)以及服務(wù)水平等方面考慮，6、7、8、9 號(hào)線以及 R1 線均采用 B 型車 6 輛編組。

6號(hào)線三期

機(jī)場(chǎng)中心站～長(zhǎng)水樞紐站

6 號(hào)線三期自已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的 6 號(hào)線一期終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)中心站（即 T1 航站樓地鐵站）停車線末端起，至長(zhǎng)水樞紐站（即 T2 航站樓地鐵站）止，共 1 站 1 區(qū)間，其中長(zhǎng)水樞紐站為 6 號(hào)線、9 號(hào)線和 R1 線三線換乘站及 T2 航站樓前的橋梁、明挖區(qū)間及盾構(gòu)井部分，線路起點(diǎn)里程為右 AK24+944.000，終點(diǎn)里程為右 AK29+798.344，長(zhǎng) 4.85km，其中地下線 4.54km，高架線 0.31km。

7號(hào)線一期

普吉村站～云灣路站

7 號(hào)線為中心城的加密線，以 U 型線的形式覆蓋了高新區(qū)、主城南部以及經(jīng)開區(qū)，增加了主城區(qū)的軌道交通覆蓋。

線路始于普吉村站，并于車站北部設(shè)水節(jié)箐停車場(chǎng)，出普吉村站后線路沿普吉路向南敷設(shè)，下穿云冶鐵路專用線，在沙河北路路口設(shè)沙河北路站，在筇王路交叉口設(shè)筇王路站，與 R2 線換乘。出站后，線路下穿京昆高速，在海屯路與京昆高速交叉口西北側(cè)設(shè)大塘子站，與 4 號(hào)線換乘。出站后線路轉(zhuǎn)至科發(fā)路敷設(shè)，海源北路敷設(shè)，在滇緬大道設(shè)滇緬大道站，與規(guī)劃的 12 號(hào)線換乘，出站后線路下穿科錦路，在科醫(yī)路交叉口設(shè)師大附中站。出站后線路依次下穿米軌、茭菱路，3 號(hào)線區(qū)間設(shè)人民西路站，與 3 號(hào)線換乘。出站后線路沿運(yùn)糧河布設(shè)，在興苑路設(shè)站，此后線路下穿昆明鐵路樞紐，于華苑路設(shè)站與規(guī)劃 11 號(hào)線換乘，此后線路下穿碧雞路，于環(huán)湖路設(shè)站與規(guī)劃的 R3 線換乘，出站后線路下穿草海后沿廣福路布設(shè)，在西福路設(shè)西福路站，在滇池路設(shè)廣福路站與 5 號(hào)線換乘，此后線路分別在前衛(wèi)西路和前福路設(shè)站，至前興路設(shè)站與規(guī)劃 10 號(hào)線換乘，至福保路設(shè)站與規(guī)劃安寧線和 2 號(hào)線換乘，至飛虎大道設(shè)站向化站與規(guī)劃 8 號(hào)線、R2線換乘，至永中路設(shè)中閘村站，至洱季路設(shè)團(tuán)結(jié)村站與規(guī)劃的 12 號(hào)線換乘，至星耀路設(shè)尚義村站，至彩云路設(shè)站與 1 號(hào)線換乘，在廣衛(wèi)設(shè)站與 4 號(hào)線換乘，此后，線路下穿廣衛(wèi)立交橋沿東繞城高速公路布設(shè)，至順通大道設(shè)羊甫南站，該站為廣衛(wèi)車輛段接軌站。

8號(hào)線一期

石關(guān)村站～世博園站

8 號(hào)線工程為主城新增的內(nèi)部填充線，連接北市區(qū)、巫家壩市級(jí)副中心及滇池北岸區(qū)域，增加了主城北部、東部和南部的覆蓋，對(duì)主城骨干線路和其他加密線起到客流集散作用。

8 號(hào)線一期工程起于石關(guān)村站，向南下穿西北繞城高速茨壩立交后沿龍泉路向南延伸至霖雨路口北側(cè)設(shè)與規(guī)劃 10 號(hào)線換乘，之后往東轉(zhuǎn)入霖雨路，于霖雨路與北京路交叉口與 2 號(hào)線換乘，然后沿鉑金大道至穿金路口與規(guī)劃 R3 線換乘、最后沿世博路敷設(shè)至世博園門口設(shè)站進(jìn)行折返，并與 5 號(hào)線換乘。

9號(hào)線一期

大學(xué)城南站～晉城南站

9 號(hào)線工程形成連接昆明空港新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、呈貢新城、馬金鋪高新區(qū)和晉寧新城，滿足城市近期建設(shè)需求的南北向公共交通骨干軸線。

9 號(hào)線一期線路全長(zhǎng)約 18.2km，其中地下線約 0.6km，地面線約 0.2km，設(shè)車站 10 座，平均站間距約 2km；9號(hào)線一期新增段（公園北路—晉城南）線路長(zhǎng)度 10.7km，全部為高架線，設(shè)車站 5 座，平均站間距 2.7km。9 號(hào)線（大學(xué)城南站~晉城南站）前元路設(shè)大學(xué)城南站與 1 號(hào)線換乘，出站后沿前元路、南北大道布設(shè)至軌道產(chǎn)業(yè)園站，最后往南至終點(diǎn)站晉城南站。從全線角度考慮，9 號(hào)線需要滿足組團(tuán)間快速出行需求，因此設(shè)計(jì)時(shí)速 100km/h。