11月15日，在距離地面深約20米的武漢地鐵12號線港口村站－丁家咀站隧道區(qū)間（文中稱“港丁區(qū)間”），左線始發(fā)就遇到了硬巖，強度是水泥混凝土的5倍，施工難度大。目前，已完成掘進100米的區(qū)間，成型隧道整體線形順直、觀感良好，且無管片破損、錯臺、滲漏等現(xiàn)象。

工程師檢查右線盾構(gòu)機拼裝情況

港口村站至丁家咀站區(qū)間盾構(gòu)隧道，右線長1242.3米，左線長1244.9米。經(jīng)勘查，港丁區(qū)間隧道地質(zhì)復雜，盾構(gòu)機起步就要穿越一段長50多米的中風化石英砂巖，強度非常大。盾構(gòu)作業(yè)難度大，對盾構(gòu)刀具要求高、刀盤磨損量大，技術(shù)保障要求高。

王斌檢查管片質(zhì)量

為確保工程施工穩(wěn)步推進，安全質(zhì)量有效可控，武漢地鐵質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師王斌介紹，他們會同施工單位中鐵七局武漢地鐵12號線項目部，調(diào)集地鐵施工經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人才，包括高級工程師3人、專業(yè)盾構(gòu)高級技師1人、超過6年盾構(gòu)施工經(jīng)驗的管理人員4名，組成精干高效的施工智囊團，針對土石變化多、巖石強度高、湖水滲透系數(shù)大等復雜情況，反復論證，量身定制了破硬巖設計配置的盾構(gòu)機，重型刀盤采用”6輻條+面板式”配置，刀具采用全盤配置18寸重型滾刀，刀具軸承采用最優(yōu)質(zhì)品牌，刀圈采用梯度硬度設計，兼具耐磨性和良好的抗沖擊性能。

目前，右線隧道盾構(gòu)機已下井完畢，正在緊張拼裝中，一片繁忙。王斌說，軌道交通建設是一項復雜的系統(tǒng)性工程，武漢地鐵一直致力于在精細管理和質(zhì)量提升上下功夫，堅守安全底線，嚴格把控工程質(zhì)量，建設市民放心工程、滿意工程、精品工程。