11月15日下午，成都市青羊區(qū)寧夏街12號附近地下35米，巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐啟動，盾構(gòu)司機(jī)郭強(qiáng)操作著長126米、重1200多噸的盾構(gòu)機(jī)開始向前掘進(jìn)——這標(biāo)志著成都地鐵17號線二期工程最長區(qū)間首臺大直徑盾構(gòu)機(jī)“卓越10號”順利始發(fā)。

11月15日，成都地鐵17號線二期最長盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)

中國鐵建昆侖投資集團(tuán)17號線二期總包部總工程師潘昌盛告訴記者，這一條成都地鐵17號線二期最長盾構(gòu)區(qū)間計劃于明年底前洞通。屆時，成都地鐵17號線二期也將同步實現(xiàn)全線洞通。同時，隨著盾構(gòu)施工的推進(jìn)，成都地鐵17號線二期還將陸續(xù)下穿既有運營的成都地鐵2號線、4號線、1號線，以及在建的成都地鐵18號線三期。

“此次盾構(gòu)施工的地鐵17號線西大街站至城隍廟站區(qū)間，是成都地鐵17號線二期工程全線最長的一段隧道，也是目前成都地鐵穿越主城區(qū)的最長區(qū)間，長度達(dá)2.4公里?！迸瞬⒔榻B，施工單位中鐵建大橋局將使用2臺大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)8.63米。

記者了解到，除線路跨度較長外，該區(qū)間盾構(gòu)施工還面臨著綜合施工難度較高的問題。一方面是穿越鬧市區(qū)，隧道與建筑物基底最近處凈距僅7.6米，需要做好掘進(jìn)控制確保周邊建筑安全；另一方面是地質(zhì)條件相對比較復(fù)雜，將穿行密實卵石、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖等地質(zhì)條件復(fù)雜區(qū)域。

線路總長24.8公里的成都地鐵17號線二期工程，連接雙流區(qū)、武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)，均為地下線，沿途18站，其中12站是換乘站，預(yù)計將于2025年實現(xiàn)全線通車。