用于雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道的盾構(gòu)機(jī)下線

11月15日至16日，二十國(guó)集團(tuán)(G20)領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會(huì)將于印尼巴厘島正式召開(kāi)。印尼政府方面透露，雅萬(wàn)高鐵將于G20峰會(huì)期間測(cè)試運(yùn)行。

雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目。雅萬(wàn)高鐵也是國(guó)際首個(gè)由政府主導(dǎo)搭臺(tái)、兩國(guó)企業(yè)合作建設(shè)與管理的高鐵項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)到運(yùn)營(yíng)管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開(kāi)發(fā)等全方位“走出去”的首單工程項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵正式“走出去”的示范工程項(xiàng)目。

雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)142.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米/小時(shí)，兩端車程由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短至約40分鐘。由中國(guó)交建全資子企業(yè)中交天和自主研發(fā)的中國(guó)出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)，助力“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目—印尼雅萬(wàn)高鐵全線通車。

據(jù)介紹，雅萬(wàn)高鐵一號(hào)隧道全長(zhǎng)1885m，最大埋深26米，為雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程。盾構(gòu)段長(zhǎng)1469m，地質(zhì)以黏性土、砂類土、細(xì)礫土為主，地下水位高，自穩(wěn)能力差，施工難度高，需下穿多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)盾構(gòu)機(jī)性能和掘進(jìn)技術(shù)要求極高。為此，中交天和專門配備一支優(yōu)秀服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)、組裝、調(diào)試、掘進(jìn)、拆機(jī)、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程提供“全天候保姆式”服務(wù)。

出口并用于雅萬(wàn)高鐵的盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑13.19米、總長(zhǎng)約101米、重2600余噸，為中國(guó)當(dāng)時(shí)首臺(tái)出口海外高鐵用超大直徑盾構(gòu)機(jī)。針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，中交天和采取超長(zhǎng)距離不換刀技術(shù)及適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計(jì)、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術(shù)、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)控制等當(dāng)時(shí)的世界先進(jìn)技術(shù)和首創(chuàng)技術(shù)，不僅創(chuàng)造了海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)322米的記錄，還實(shí)現(xiàn)了超大直徑盾構(gòu)機(jī)穿越始發(fā)點(diǎn)、預(yù)定刀具檢查點(diǎn)、接收點(diǎn)三個(gè)加固區(qū)共八道混凝土承重墻；按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)每把刀具磨損量預(yù)計(jì)到50毫米即需換刀，實(shí)際最大磨損量?jī)H35毫米，平均磨損量?jī)H12毫米，堪稱當(dāng)時(shí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工創(chuàng)舉。

據(jù)了解，服務(wù)團(tuán)隊(duì)僅用22天就完成盾構(gòu)機(jī)井下組裝并進(jìn)入整機(jī)調(diào)試環(huán)節(jié)，并為當(dāng)?shù)睾图追脚囵B(yǎng)百余名盾構(gòu)技術(shù)人員。