11月14日，中鐵十四局上海機場聯(lián)絡線2標盾構(gòu)隧道施工現(xiàn)場，盾構(gòu)司機王震正操縱著長114米、重3200噸的“新穿越號”盾構(gòu)機向前掘進，身后15000塊管片拼裝而成的3000米成型隧道，不滲不漏、內(nèi)實外美。

作為上海這樣一座長三角龍頭城市的首條市域鐵路，機場聯(lián)絡線承載著不一樣的使命。建成后，將進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力，優(yōu)化市域交通運輸結(jié)構(gòu)，服務長三角城市群。

襟江帶海，通往美好未來。在這片我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一，奮發(fā)的中鐵十四局建設者正動力強勁奮進美好新時代，匯聚起長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的澎湃新動能。

“軌道上的長三角”建設加速

展開上海機場聯(lián)絡線線路平面示意圖，全長68.6公里的線路連接虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個區(qū)。其中，長4939米的2標盾構(gòu)隧道全線并行滬杭高鐵。

“滬杭高鐵是中國最繁忙的鐵路線路之一，最小行車間距3分鐘，對盾構(gòu)施工沉降控制要求極高?！敝需F十四局項目負責人葛照國表示，隧道與高鐵最小距離僅8.1米，為目前國內(nèi)首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道，施工難度大、標準高。

他們量身打造了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“新穿越號”盾構(gòu)機，優(yōu)化施工組織設計，開發(fā)應用智能監(jiān)測系統(tǒng)，對掘進過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進行實時監(jiān)控、實時分析，及時調(diào)整盾構(gòu)機切口壓力、掘進速度、泥水參數(shù)等，實現(xiàn)了隧道最高日進尺19.2米、月進尺576米。

“積極融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，緊扣‘一體化’和‘高質(zhì)量’兩個關鍵詞，推動長三角一體化發(fā)展不斷取得成效。”憑借著強大的科研實力和豐富經(jīng)驗，中鐵十四局建設者駕駛著“地下蛟龍”，馳騁在這片活力四射的“江河湖海城”之下，助力“軌道上的長三角”建設提速。

日前，世界級跨海工程甬舟鐵路開工建設，建成后將有力推動沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化，支撐長三角一體化等國家重大戰(zhàn)略實施。其中世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道有12.2公里采用盾構(gòu)法，14米級盾構(gòu)機將穿10萬噸級金塘主航道而過。

超大直徑盾構(gòu)海底對接、長距離獨頭掘進、高水壓海底穿越……中鐵十四局建設者攜帶“獨門絕技”直面諸多“攔路虎”，總結(jié)形成的“五大核心技術(shù)群”、“六大核心技術(shù)”，院士專家、技術(shù)研發(fā)、項目管理、盾構(gòu)作業(yè)組成的“四支人才隊伍”，“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”搭建盾構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心等，都將為世界級工程的建設提供全方位技術(shù)支撐。

“地下蛟龍”暢通長三角“毛細血管”

如果說鐵路讓城市之間的距離“近在咫尺”，那么地鐵的建設，則拉近了城市的每個角落，暢通了城市內(nèi)部的“毛細血管”。

11月10日，中鐵十四局參與建設的南通地鐵1號線正式開通運營。從此，南通步入地鐵時代。線路的開通，不僅緩解了城市交通壓力，還拓展了南通市民的生活空間，為市民出行提供了更多選擇。

近年來，中鐵十四局建設者在長三角區(qū)域集結(jié)了超50臺盾構(gòu)機，“盾行”在城市之下，服務于“軌道上的長三角”建設。

從“最強換乘王”上海地鐵18號線，到“縣域經(jīng)濟首條全城穿越的地鐵線路”蘇州地鐵S1號線，再到上海、杭州、常州等長三角核心城市軌道交通的“連線成片”“加快成網(wǎng)”，中鐵十四局建設者駕駛盾構(gòu)機下穿城市繁華區(qū)、地質(zhì)復雜區(qū)，解決了一系列的施工難題，多次創(chuàng)造新紀錄、新標準。

在南京，從地鐵1號線到地鐵11號線，中鐵十四局先后參與了12條地鐵線路的建設，成為南京地鐵從無到有、從線到網(wǎng)的參與者、見證者?？傞L3600米的南京地鐵10號線過江隧道，是國內(nèi)首條穿越長江的單洞雙線大盾構(gòu)隧道，面對掘進斷面大、隧道長、水壓高、透水性強、局部埋深淺、工期緊的特點，中鐵十四局建設團隊不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新科研成果，先后捧回詹天佑獎、國家技術(shù)發(fā)明獎。

在上海，地鐵23號線江川東路站已完成41幅地下連續(xù)墻施工，南匯支線5標段已完成394組三軸攪拌樁槽壁加固施工，兩項工程將串聯(lián)多個核心區(qū)域，加強沿線協(xié)同發(fā)展，助力長三角越來越“通”。

“盾構(gòu)方案”打通長三角發(fā)展難題

長三角水網(wǎng)密布，河道交錯，過江難,一直是制約城市跨江發(fā)展的瓶頸。圍繞“長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展”這一愿景，中鐵十四局用“大盾構(gòu)方案”服務“過江通道”建設，以盾構(gòu)穿江的方式助力“兩岸融合”。

據(jù)統(tǒng)計，在長三角地區(qū)，中鐵十四局已建成過江隧道工程8項，此刻南京建寧西路過江通道、江陰靖江長江隧道、蕪湖城南過江隧道、海太長江隧道等5項工程也在同時加快建設。

在江陰靖江長江隧道施工現(xiàn)場，“匠心一號”盾構(gòu)機已累計掘進3000米，完成總長度的65%。建成后，對緩解江陰長江大橋交通壓力，加快揚子江城市群建設，促進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，具有重大意義。

在安徽蕪湖過江隧道施工現(xiàn)場，“皖江復興號”“皖江奮斗號”演繹著“雙龍穿江”的壯觀景象，左右線盾構(gòu)隧道均掘進近2000米。建成通車后，將成為蕪湖加快形成“兩江三城”城市發(fā)展格局的有力保證，促進江北大龍灣新城的發(fā)展，推動蕪湖全面跨江發(fā)展。

不止如此，通“堵點”,祛“痛點”,補“斷點”，安全、高效的“盾構(gòu)方案”延伸到工程管廊等多個工程領域，成為越來越多超級工程的“最佳選擇”，并帶動形成集勘察設計、建設施工、裝備制造、管養(yǎng)維護于一體的大盾構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈條。

在常熟，橫臥長江江底的蘇通GIL綜合管廊工程已安全運行1100余天，這條“電力蛟龍”已累計輸送電量超過600億千瓦時，為長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐。這是全球首次將大直徑盾構(gòu)越江隧道應用于GIL電力管廊，中鐵十四局的“盾構(gòu)方案”，完美解決“馭電過江”的難題。

在蘇州，桐涇路北延工程通車日期指日可待，這是世界施工建設史上大盾構(gòu)穿越運營高鐵的“最難案例”，僅前期方案論證就足足困擾了蘇州市十余年之久。中鐵十四局建設者駕駛超大直徑盾構(gòu)機，兩次安全順利穿越運營高鐵，累計沉降均控制在0.5毫米以內(nèi)，助力蘇州打通最難“斷頭路”，創(chuàng)新了我國大盾構(gòu)施工新技術(shù)。