2017年12月18日，南通城市建設史上規(guī)模最大、投資最多、施工管理運營最復雜的基礎設施工程——南通軌道交通1號線一期工程開工，拉開了我市城市軌道交通建設的大幕。一千七百多個日夜，五萬多參建者迎難而上、攻堅克難，南通人終圓地鐵夢。

南通地處長江沖積平原，富水砂層的地質條件，讓地鐵施工，從基坑開挖開始，就面臨重重困難。

2018年11月26日，南通軌道交通1號線一期工程首臺盾構機“紫瑯1號”向前掘進，如同在軟豆腐里“打洞”，從盾構機的掘進方向到出洞都必須精細化管控，做足保護措施。

2020年5月，“紫瑯32號”盾構機從茶庵殿站往孩兒巷路站始發(fā)，沿線建筑物多，施工場地局促，“螺螄殼里做道場”，施工難度最大的人民路路段盾構施工開始。

從和平橋站往孩兒巷站的區(qū)間盾構，則是我市在地鐵施工中首次采用凍結方式盾構。

南通的標志性建筑電視塔，緊鄰1、2號線換乘站和平橋站，對電視塔的保護，是建設過程中重點攻克的難點。軌道公司在全省首次嘗試使用錨桿靜壓鋼管樁，對電視塔樁基進行托換，有效解決了電視塔長期存在的沉降及傾斜風險。

地下連續(xù)墻加緊施工，盾構一路穿越通呂運河、電視塔、濠河、繁華路段，“洞通”、“軌通”、“電通”緊跟其后……一次次專家論證，一個個專項方案，五年不到的時間，克服地質條件、疫情、惡劣天氣等帶來的重重困難，南通人終于迎來自己城市的第一條地鐵開通，這也是全省各市中，首條建設里程最長的地鐵線路。