初到彝良，天氣陰冷，空氣中還夾雜著雨后泥土的味道。地面上濕漉漉的，遠處的山被薄霧籠罩著，山頂若隱若現(xiàn)。驅車幾個小時，筆者一行終于在深夜之前抵達了目的地——中國鐵建大橋局承建的世界最長的350公里時速高鐵隧道——彝良隧道。伸手不見五指的夜，路邊是稀疏的農(nóng)家燈火，周圍的霧撕咬著想把人湮沒，仙境般的烏蒙山給人一種神秘的感覺。

第二天清晨，一縷陽光突破云層灑在峽谷之間。放眼山野，渝昆高鐵云貴段的“亮點工程”——彝良隧道2號斜井“十三拐”便道猶如一條玉帶盤旋在山嶺之上，蜿蜒逶迤，直插谷底。紅頂白身的臨時建筑物，靜靜地依傍在便道兩旁，安靜得猶如一幅畫。

科學規(guī)劃，因地制宜，這是一條充滿決策者信心的路

在確定斜井施工任務后，項目部領導班子第一時間組織人員進入現(xiàn)場考察。初步擬定3條線路，結合洞口位置和周邊環(huán)境對3條路線進行初步勘測。

第一條線路多為既有土路，易修，但運距達到40多公里，運輸成本會大額增加。且穿過生態(tài)保護紅線區(qū)，開發(fā)建設要走特批手續(xù)，程序太過繁瑣，無法確定具體的施工時間。

第二條線距離適中，大部分通過河流，難度不高但施工時間太久。想在業(yè)主方精品工程評選中脫穎而出，于項目而言，缺少的就是時間。

施工難度最大的是第三條線路。山路崎嶇，怪石橫立，坡度陡峭，樹木茂盛，地表全貌不得而知。但運距最短，就隧道建設綜合考慮，長遠收益最佳。

經(jīng)多方多次研判，項目一致同意選擇第三條最難線路?！案身椖烤褪且б鎯?yōu)先，我們團隊所有人都具備迎難而上的勇氣，敢闖敢干的擔當，面對挑戰(zhàn)善于碰硬的決心?！表椖渴┕へ撠熑搜哉Z中盡顯當初決策的信心。

迎著挑戰(zhàn)上，頂著壓力闖，這是一條充滿建設者智慧的路

“隔空對話五十米，見面卻需十公里?！鄙礁吖壬钍沁@里的真實寫照。

便道全長7.5公里，縱向高差卻達到了驚人的600米，想要修一條路，談何容易？

選定路線后，在只知便道起點和終點及簡單的踏勘情況后，現(xiàn)場專班根據(jù)現(xiàn)場勘探的數(shù)據(jù)和村民的意見，在施工現(xiàn)場直接決定線路方向，根據(jù)地形確定征地線范圍。項目僅用7天便完成了近200畝170余戶土地分戶及拆遷工作。

“最高峰時現(xiàn)場每天有40余臺機械同時作業(yè)，一片大干景象，進展順利。但到了最后1.2公里時，地勢更為險峻，施工難度最大，技術要求最高?！被貞浧鹱詈箅A段的艱辛經(jīng)歷時，現(xiàn)場副經(jīng)理李興偉滿是感嘆。

受雨水沖刷影響，其中有500余米的塌落段，巖石堅硬，泥土松軟，水系較多，工期進展緩慢。因現(xiàn)場地質條件，個別路段每天沉降量達到了50厘米。項目部果斷部署，立即組織路基換填，否決了“咬合樁”“棧橋”等相對穩(wěn)妥但耗時的方案，通過大面積修筑擋墻來加大彎道半徑和穩(wěn)固程度。

“為在有限空間內選擇最佳線路，我們在峭壁上共計采集6萬余點位進行線路規(guī)劃?！睖y量班長姜禮鑫介紹。

那段時間，施工中的難題不止如此。項目擰成一股繩，頂住了壓力，以堅定的決心戰(zhàn)勝各種困難，僅用一個月就拉通了便道，確保了隧道工期。2022年9月23日，2號斜井順利進入正洞，正式進行主體施工環(huán)節(jié)。這一重要節(jié)點被央視新聞、《人民日報》等多家主流媒體爭相報道，進一步鼓舞了參建者。

“綠色，是渝昆高鐵設計者和建設者的共同愿景。便道開工建設以來，項目始終堅持‘綠水青山就是金山銀山’的發(fā)展理念，發(fā)揮黨員干部模范帶頭作用，機械施工到哪，植被恢復到哪，最大限度減少了植被破壞，積極推動項目建設。在保護環(huán)境的同時，走出一條具有特色的新路子?！闭勂饘Νh(huán)境保護的理解，工區(qū)黨支部書記張琛魁有著更深一層的思考?！敖ㄔO綠色鐵路，僅注重沿線生態(tài)環(huán)境保護還不夠，采取行之有效的手段進行高效施工，讓綠色基因植入項目管理全過程，更能彰顯綠色效益?！?/p>

精雕“工筆畫”，細琢“綠文章”。來時青山綠水，走時綠水青山。如今的便道，鮮花綻放，綠樹成蔭，一“拐”一景，一“拐”一文化。建設者們正用獨特的智慧維護原生態(tài)，打造出了與自然相融、與山水相依的綠色施工理念。

“借題”發(fā)力，助力致富，這是一條飽含當?shù)匕傩掌谂蔚穆?/strong>