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喜報(bào)!我國(guó)第三代穿越烏鞘嶺隧道全線貫通

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11月6日10時(shí)16分,歷時(shí)1226天建設(shè),新建蘭張三四線鐵路蘭武段新烏鞘嶺隧道全斷面勝利貫通。

新烏鞘嶺隧道是蘭張三四線鐵路的控制性工程,位于蘭武二線既有烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道東側(cè),雙隧基本呈并行之勢(shì),全長(zhǎng)17.125公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,是全線最長(zhǎng)的特長(zhǎng)隧道,是我國(guó)第三代穿越烏鞘嶺的隧道,也是我國(guó)第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風(fēng)的隧道。

烏鞘嶺地處祁連山脈北支冷龍嶺的東南端,位于黃土、青藏、內(nèi)蒙古三大高原交會(huì)地帶,是內(nèi)地進(jìn)入河西走廊的門戶和咽喉、古絲綢之路的天然關(guān)隘和軍事要沖,平均海拔3000米、主峰海拔3562米,年均氣溫零下2.2℃,全年冬期施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月,高寒缺氧、空氣稀薄,晝夜溫差大,自然環(huán)境惡劣,生態(tài)環(huán)境極為脆弱,地質(zhì)與水文條件復(fù)雜,施工難度相當(dāng)大,有“中國(guó)地質(zhì)博物館”之稱。

中國(guó)鐵建首席專家、全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師李國(guó)良說:“新烏鞘嶺隧道設(shè)計(jì)中通過采取調(diào)整仰拱曲率、加大預(yù)留變形量、徑向注漿、雙層支護(hù)、機(jī)械化施工等措施,有效地控制了隧道變形,由于變形造成需要拆換處理的段落控制在1%以內(nèi),設(shè)計(jì)非常成功?!?/p>

新烏鞘嶺隧道穿越四大區(qū)域性大斷層,最大埋深940米,存在突泥、涌水、巖爆的風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目建設(shè)者們克服地質(zhì)結(jié)構(gòu)極度復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、自然環(huán)境惡劣、生態(tài)脆弱等諸多壓力,提前完成了隧道貫通任務(wù)。

為應(yīng)對(duì)項(xiàng)目所在地的高寒氣候和冬季施工要求,中鐵三局、中鐵十五局參建團(tuán)隊(duì)在蘭州工程建設(shè)指揮部的帶領(lǐng)下,精心策劃、周密部署,對(duì)拌和站、鋼構(gòu)件加工廠生產(chǎn)區(qū)均實(shí)施全封閉管理,采取地面敷設(shè)供暖管線等有效方法,確保冬施期間料倉(cāng)溫度達(dá)10攝氏度以上,混凝土出機(jī)溫度達(dá)15攝氏度以上。兩家施工單位分別成立專家組,開展高地應(yīng)力軟巖大變形技術(shù)攻關(guān),優(yōu)化開挖工法,確保大變形段“一次成洞,一次成形”,成功破解了高地應(yīng)力軟巖大變形的施工難題。

新烏鞘嶺隧道距離既有蘭武二線隧道距離較近,既有斜井通風(fēng)距離長(zhǎng)、斜井?dāng)嗝嫘 ⒋笾睆斤L(fēng)筒布設(shè)空間受限、隧道彎道多、風(fēng)量損失大、常規(guī)通風(fēng)方案無法滿足通風(fēng)需要。蘭州工程建設(shè)指揮部指導(dǎo)兩家施工單位在反復(fù)推理演算的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練,成功攻克了“利用既有線隧道作為供風(fēng)通道”的技術(shù)難題。

在項(xiàng)目建設(shè)過程中,蘭州工程建設(shè)指揮部大力推行智慧工地建設(shè),通過深化智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)創(chuàng)新建立項(xiàng)目生產(chǎn)指揮中心,在安全質(zhì)量管理上實(shí)現(xiàn)隧道掌子面重點(diǎn)區(qū)域和關(guān)鍵工序高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控智能化、可視化、動(dòng)態(tài)化,極大提升了項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、物資設(shè)備等綜合管理水平。參建單位堅(jiān)持“自動(dòng)化控制、機(jī)械化減人、保安全、提工效”理念,引進(jìn)全套隧道施工機(jī)械化工裝設(shè)備,極大降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度與患病風(fēng)險(xiǎn),提高了工作效率;同時(shí)有效避免了鉆爆法開挖對(duì)軟弱圍巖的擾動(dòng),降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn),確保了工程質(zhì)量和安全。

新烏鞘嶺隧道地處祁連山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和飲用水源保護(hù)地。為保護(hù)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境及飲用水源,各參建單位對(duì)施工便道兩側(cè)、隧道洞口裸露區(qū)域全部進(jìn)行了綠化;生活區(qū)、拌和站建立了雨污分離系統(tǒng);拌和站安裝“廢水廢渣分離回收綠色施工系統(tǒng)”,對(duì)生產(chǎn)混凝土產(chǎn)生的廢水廢渣進(jìn)行處理;在隧道洞口建立污水處理站,采用沉沙+混凝沉淀+過濾+消毒工藝,處理過的水達(dá)到I級(jí)A標(biāo)準(zhǔn),再用于掌子面施工、道路灑水降塵及綠化;洞內(nèi)斜井下游設(shè)置三級(jí)沉淀池,沉淀后的清水用于掌子面施工,實(shí)現(xiàn)水資源循環(huán)利用,在祁連山保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)生活排水“零污染、零排放”。

蘭張三四線鐵路貫通古絲綢之路的黃金地段——河西走廊,是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項(xiàng)目。全線貫通后,將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道,有助于加強(qiáng)陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)甘肅省河西走廊快速客運(yùn)通道的形成。建成投入運(yùn)營(yíng)后,蘭州至張掖間將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)之內(nèi)通達(dá),這對(duì)于完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)布局、助力西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。

編輯:小鹿

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