11月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由鐵四院工程總承包、中鐵三局承建的國內(nèi)最大跨度高速鐵路三線矮塔斜拉橋—杭衢鐵路常山江特大橋順利合龍，標(biāo)志著杭衢鐵路控制性工程建設(shè)取得突破，為全線早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

杭衢鐵路是浙江省內(nèi)溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道。杭衢鐵路（建德至衢州段）正線全長130.921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，在建德境內(nèi)與杭黃高鐵相接，向衢州方向延伸，與九景衢鐵路相連。

本次合龍的常山江特大橋是杭衢鐵路和九景衢鐵路上行聯(lián)絡(luò)線跨越常山江的共同通道，三線鐵路在此并行通過，也是全線唯一的進(jìn)軌通道，為杭衢鐵路（建衢段）全線控制性工程。橋梁全長3700.7m，主橋長475.8m，主跨240m，采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁矮塔斜拉橋，橋面寬21.3m，索塔采用直立式橋塔形式，橋面以上塔高52m，是目前國內(nèi)高速鐵路三線矮塔斜拉橋的最大跨度。

為解決大跨度多線鐵路矮塔斜拉橋列車運(yùn)營時(shí)邊中跨不對稱加載引發(fā)的斜拉索滑移問題，設(shè)計(jì)人員經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)研究，創(chuàng)新提出運(yùn)用雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系。據(jù)鐵四院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系設(shè)計(jì)，不僅可以避免斜拉索產(chǎn)生滑移，同時(shí)可在一側(cè)拉索錨固失效時(shí)對拉索進(jìn)行臨時(shí)錨固鎖定，避免產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，解決了大跨度多線鐵路矮塔斜拉橋斜拉索設(shè)計(jì)難點(diǎn)，方便了大橋施工，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

施工過程中，面對斜拉橋主塔上方220KV高壓遷改以及高溫、暴雨、汛期等不利條件和疫情帶來的諸多困難，在上海局杭溫指揮部的精心組織和鐵四院杭衢鐵路總承包項(xiàng)目部的密切配合夏，中鐵三局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、攻堅(jiān)克難，先后多次邀請專家會同技術(shù)人員進(jìn)行論證、優(yōu)化，經(jīng)專家評審形成最終施工專項(xiàng)方案，同時(shí)合理安排施工組織，加強(qiáng)資源配置，持續(xù)現(xiàn)場管控，全面保證了矮塔斜拉橋施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度可控。

據(jù)了解，杭衢鐵路（建衢段）是我國首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的高鐵項(xiàng)目，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡稱“鐵四院”）牽頭的社會資本方主導(dǎo)項(xiàng)目投資建設(shè)，并委托上海鐵路局代建，是長三角快速交通網(wǎng)的重要組成部分。作為浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)衢州到杭州多點(diǎn)、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運(yùn)輸壓力，支撐杭州西站樞紐發(fā)展，推動杭衢同城化，助力浙西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)具有重要意義。