5月7日，重約350噸的“川龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)，結(jié)束了歷時293天穿越之旅，在后湖的湖底畫出一條優(yōu)美的“U”形弧線，標(biāo)志著地鐵前川線天陽路站－騰龍大道站盾構(gòu)區(qū)間（簡稱“天騰盾構(gòu)區(qū)間”）實現(xiàn)雙線貫通。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級項目經(jīng)理李結(jié)元介紹，前川線天騰盾構(gòu)區(qū)間長約2.409公里，其中下穿后湖段約1公里。為充分減少工程建設(shè)對后湖湖泊功能、區(qū)域景觀和生態(tài)環(huán)境的影響，保護(hù)水生物，將天騰區(qū)間原設(shè)計的高架上跨方案調(diào)整為盾構(gòu)下穿。盾構(gòu)機(jī)以先下坡、后平行、再上坡的姿態(tài)，先后側(cè)穿四環(huán)線高架、下穿后湖，最終在騰龍大道站出洞。

李結(jié)元介紹，天騰區(qū)間是一條集“綠色品質(zhì)”于一身的隧道區(qū)間，放棄了湖面架橋的傳統(tǒng)建設(shè)模式，重新勘察和設(shè)計，選擇了難度系數(shù)更高的水下盾構(gòu)作業(yè)。同時，隧道內(nèi)首次采用全環(huán)預(yù)埋滑槽技術(shù)，免去了傳統(tǒng)的鉆孔螺栓錨固管線方式，低碳節(jié)能，安裝也更加高效。

按照“最小的破壞就是最大的保護(hù)、循環(huán)利用就是最大的節(jié)約”的環(huán)保原則，項目部自進(jìn)場以來，從場區(qū)布置、便道硬化、施工機(jī)械地選用等各方面，全面落實環(huán)保要求，加強(qiáng)廢水、廢渣、廢氣、粉塵、泥漿處置。拌合站更是采用了全封閉式建站模式，最大限度降低了粉塵、噪音、廢水的影響。

同時，施工現(xiàn)場配備了水泥棚、渣土棚、材料棚及井口防塵簾設(shè)施，還有揚(yáng)塵檢測系統(tǒng)、圍擋附著式噴淋系統(tǒng)、霧炮、自動洗車機(jī)等，把對周邊環(huán)境的影響降至最低。盾構(gòu)機(jī)開挖泥渣經(jīng)過渣土池沉淀壓濾處理，運(yùn)至消納場集中處理，實現(xiàn)“零污染”“零排放”。

后湖湖底為難啃的不良地層。施工方中鐵十四局項目經(jīng)理曹寅介紹，湖底為粗砂、圓礫礫砂層及泥質(zhì)粉砂巖，為了實現(xiàn)“一口氣”成功穿越，“川龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)專門定制了特殊的刀具。

由于后湖地層滲透系數(shù)大，盾構(gòu)機(jī)穿越后，隧道止水防滲漏成為管控重點。為此，項目部在隧道管片拼裝下功夫，確保管片拼裝“滴水不漏”。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表鄒曉艷介紹，后湖段隧道埋深最大14.6米，最小12米，中間深，兩頭淺，呈“U”形。盾構(gòu)機(jī)下穿時，建設(shè)者憑借多年施工經(jīng)驗及高超的技術(shù)水平，確保相鄰管片拼裝的間隙誤差不超過1毫米。

“我們盾構(gòu)機(jī)挖掘隧道時，水平軸旋轉(zhuǎn)角度不超過0.6°，盾構(gòu)機(jī)猶如一支畫筆，在湖底畫出一道優(yōu)美的弧線?！编u曉艷說。

武漢地鐵前川線工程將分兩期建設(shè)，前川線一期由園博園北站（不含）至橫店站，共7座車站，分別是馬池站、湯云海站、巨龍大道站、騰龍大道站4座地下站，以及天陽路站、臨空北路站、橫店站3座高架站。

7座車站有2座換乘站，巨龍大道站可與既有2號線換乘，天陽路站預(yù)留天河機(jī)場樞紐方向接軌條件。前川線全線串聯(lián)了黃陂前川城區(qū)、北車基地、臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、盤龍城、東西湖區(qū)等重點發(fā)展地區(qū)，是武漢市重要的客運(yùn)走廊之一。