11月2日，甬舟（寧波至舟山）鐵路全線(xiàn)開(kāi)工，正線(xiàn)全長(zhǎng)約76.4公里。線(xiàn)路西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，是實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1小時(shí)交通圈建設(shè)目標(biāo)的重要載體。這一“超級(jí)工程”將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，包括鐵四院、中鐵十一局、中鐵大橋局等多家在漢央企參與到設(shè)計(jì)、施工中來(lái)。

甬舟鐵路由鐵四院設(shè)計(jì)，全線(xiàn)大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比90.26%。在非山即海之地修鐵路有多難？據(jù)鐵四院甬舟鐵路項(xiàng)目經(jīng)理侯斌介紹，甬舟鐵路僅前期研究就用了10年。甬舟鐵路連接寧波舟山兩地，寧波為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的副省級(jí)城市，項(xiàng)目所經(jīng)的北侖區(qū)更是寧波沿海工業(yè)重鎮(zhèn)，而舟山是我國(guó)東海前哨，控制因素眾多。項(xiàng)目依次跨越金塘、西堠門(mén)、桃夭門(mén)、富翅門(mén)四個(gè)水道，跨海段總長(zhǎng)達(dá)10公里，其中金塘水道為貨運(yùn)吞吐量全球第一的寧波舟山港最為繁忙的運(yùn)輸通道。在這樣一種外部條件極為嚴(yán)苛的環(huán)境中尋找一條高速鐵路徑路，并讓方案落地，前期需開(kāi)展大量的專(zhuān)題研究，并進(jìn)行大量的、充分的對(duì)接溝通。

甬舟鐵路穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門(mén)、桃夭門(mén)、富翅門(mén)水道則采用公鐵兩用橋方案。屆時(shí)“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。全長(zhǎng)16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長(zhǎng)10公里，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。港珠澳大橋越海隧道全長(zhǎng)6.7公里，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構(gòu)隧道，全線(xiàn)五分之一里程深入海底。主跨1488米的西堠門(mén)公鐵兩用大橋，是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線(xiàn)跨越西堠門(mén)水道的公鐵合建橋梁，建成后，將是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁，使我國(guó)鐵路橋梁跨越能力從千米級(jí)躍升至1500米級(jí)。

在漢央企中鐵十一局承建的金塘海底隧道3工區(qū)，共包含一段盾構(gòu)開(kāi)挖直徑14.57米、長(zhǎng)約6.27公里的大盾構(gòu)海底隧道，四座總長(zhǎng)4.67公里的鉆爆法隧道，三座總長(zhǎng)1.62公里的鐵路橋和1.2公里的路基段施工。在海底隧道施工中，建設(shè)者將完成世界級(jí)超大直徑盾構(gòu)首次海底對(duì)接、洞內(nèi)拆機(jī)等創(chuàng)舉。

在漢央企中鐵大橋局也參與到這一項(xiàng)目建設(shè)中來(lái)。施工內(nèi)容包括西堠門(mén)公鐵兩用大橋公鐵合建段及鐵路引橋部分等。

甬舟鐵路建成后，將強(qiáng)化寧波和舟山同城化效應(yīng)，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。