10月29日，由山東高速集團(tuán)、山東大學(xué)共同組織召開(kāi)了“臨沂至滕州公路隧道智能化建造實(shí)施方案”專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)。會(huì)議由中國(guó)工程院院士李術(shù)才擔(dān)任組長(zhǎng)，中國(guó)工程院院士岳清瑞擔(dān)任副組長(zhǎng)，國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)主席嚴(yán)金秀、中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司總工程師汪雙杰等9位專(zhuān)家組成專(zhuān)家組，采用線上線下結(jié)合方式進(jìn)行。山東高速集團(tuán)工程管理部，建設(shè)管理集團(tuán)黨委副書(shū)記、總經(jīng)理侯福金，黨委委員、副總經(jīng)理呂新建，山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)李利平以及臨滕項(xiàng)目各參建代表參加此次會(huì)議。

山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)李利平代表項(xiàng)目組介紹了智能建造科研方案，山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)利和山東省路橋集團(tuán)總工程師高永青分別介紹了設(shè)計(jì)、施工方案，重點(diǎn)探討了智能設(shè)計(jì)和智能施工。

與會(huì)專(zhuān)家聽(tīng)取了科研、設(shè)計(jì)和施工方案匯報(bào)，審閱了相關(guān)技術(shù)資料，一致認(rèn)為該方案面向公路隧道高品質(zhì)建造需求，聚焦機(jī)器人、大數(shù)據(jù)、人工智能，充分體現(xiàn)了多學(xué)科交叉融合和多技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的特點(diǎn)，將高質(zhì)量帶動(dòng)少人化無(wú)人化關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展，有望引領(lǐng)公路隧道進(jìn)入智能建造時(shí)代。同時(shí)，會(huì)議重點(diǎn)研究了公路和鐵路隧道智能建造的差異性，并建議成立相對(duì)固定的專(zhuān)家組，指導(dǎo)后續(xù)公路隧道全過(guò)程智能建造研究及實(shí)施工作。

臨沂至滕州公路是我省“九縱五橫一環(huán)七射多聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“連六”路段，是助力革命老區(qū)紅色沂蒙騰飛發(fā)展的東西大道，項(xiàng)目建成后對(duì)構(gòu)建魯南臨沂-棗莊-濟(jì)寧-菏澤高速路網(wǎng)，促進(jìn)魯豫融合協(xié)同，護(hù)航黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。該路段全長(zhǎng)141.3公里，投資概算286.2億元，計(jì)劃工期36個(gè)月，涵蓋特長(zhǎng)、長(zhǎng)、中、短里程多類(lèi)型隧道，具有智能建造重要的示范意義，所轄7條隧道，全長(zhǎng)8723.5米，普遍存在長(zhǎng)距離淺埋、水平層狀圍巖發(fā)育、巖體結(jié)構(gòu)破碎等特征，面臨安全重大挑戰(zhàn)和智能化建設(shè)需求。

智能建造是實(shí)現(xiàn)隧道工程安全、高效、高質(zhì)量建設(shè)的重要途徑。為順利推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，山東高速集團(tuán)聯(lián)合山東大學(xué)致力打造中國(guó)高速公路隧道智能建造示范樣板工程，推動(dòng)少人無(wú)人化建造體系創(chuàng)新發(fā)展。團(tuán)隊(duì)將聚焦臨滕項(xiàng)目隧道安全、效率、質(zhì)量和智能化需求，推動(dòng)開(kāi)展掌子面區(qū)域特種作業(yè)機(jī)器人與無(wú)人化關(guān)鍵技術(shù)、施工工序智能裝藥機(jī)器人技術(shù)、機(jī)械化施工條件支護(hù)設(shè)計(jì)體系及隧道大范圍透徹感知等研究，構(gòu)建了智能建造實(shí)施方案，并在依托方山、崮山、寨山隧道等前期開(kāi)展研究，應(yīng)用了地質(zhì)編錄與超欠挖測(cè)量機(jī)器人、施工期支護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)器人等智能裝備。