正在建設(shè)的德昌至會理高速公路。　中建八局供圖

10月30日，四川德昌至會理高速公路(下稱：德會高速)沙壩隧道右線順利貫通，標志著德會高速公路沙壩隧道實現(xiàn)雙向貫通。

德會高速沙壩隧道位于涼山州會理市外北鄉(xiāng)沙壩村，隧道全長1912米，由四川交建、中建八局承建，隧道采用分離式、雙向四車道，設(shè)計時速80公里，是德會高速工程唯一一座全程高瓦斯隧道，也是全線最后一座施工隧道。

正在進行路面鋪裝的德昌至會理高速公路?！≈薪ò司止﹫D

沙壩隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，圍巖以強、中風化泥巖、頁巖、粉砂巖為主，圍巖巖體裂隙發(fā)育，巖體較破碎，層間結(jié)合差，地下水豐富，局部股狀出水，全隧為IV、V級圍巖，Ⅴ級圍巖占比達46%，其中進口段Ⅴ級圍巖更是高達90%，不良地質(zhì)尤為突出。面對地質(zhì)情況極為復雜、施工難度大、技術(shù)要求高、安全風險高、瓦斯治理難度大、工期緊等情況，項目建設(shè)者們對高瓦斯隧道，采取人工檢測與自動監(jiān)控報警系統(tǒng)相結(jié)合方式，對有害氣體進行動態(tài)監(jiān)測，第一時間掌握隧道內(nèi)瓦斯等有害氣體積聚情況，確保風險安全可控。

“隧道施工技術(shù)創(chuàng)新工作室”負責人林嵩表示，施工中技術(shù)攻關(guān)團隊密切關(guān)注隧道地質(zhì)變化，優(yōu)化施工方案，持續(xù)加強質(zhì)量管控，通過投入液壓自行式仰拱棧橋、分層布料邊頂拱式砼襯砌鋼模臺車等智能裝備，高效穩(wěn)步推進隧道掘進。同時，克服邊坡失穩(wěn)、拱頂下沉、洞內(nèi)坍塌、冒頂、涌水及沉降超限等難點，歷經(jīng)597天的艱苦奮戰(zhàn)，隧道安全順利貫通。

正在建設(shè)的四川沿江高速先期通車段?！∈竦兰瘓F供圖

據(jù)了解，德會高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2014—2030年)》中G5線北京至昆明、G4216線成都至麗江兩條國家高速公路的聯(lián)絡(luò)線，也是深入涼山州腹地深度貧困地區(qū)的一條高速公路，預計2022年底建成。通車后德昌至會理將縮短到約60分鐘車程，西昌至會理僅需約90分鐘。

另據(jù)蜀道集團消息，四川沿江高速先期通車段長30.217公里的四川會東南互通——會理南閣互通段梁板架設(shè)也順利完成，為下一步的路面鋪裝奠定了堅實基礎(chǔ)。先期通車段途經(jīng)涼山州會東縣鲹魚河鎮(zhèn)、姜州鎮(zhèn)，會理市彰冠鎮(zhèn)、城南街道，按雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里，工程2020年6月1日開工建設(shè)，計劃工期42個月，梁板預制安裝共計4650片。