隨著“開路先鋒4號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出，作為長春市軌道交通6號線全線洞通關(guān)鍵線路的硅谷廣場站～蔚山路站盾構(gòu)區(qū)間左線比計劃提前17天順利貫通。至此，由中國中鐵承建的長春地鐵6號線02標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間隧道全部實現(xiàn)洞通，為6號線按期開通運(yùn)營奠定堅實的基礎(chǔ)。

硅谷廣場站～蔚山路站區(qū)間線路由蔚山路站經(jīng)R=400m平曲線調(diào)整后沿飛躍路一直向北，后經(jīng)R=1000m調(diào)整后下穿硅谷大街后進(jìn)入硅谷廣場站。左線區(qū)間長1478.561m，左線接收端暗挖區(qū)間長49.9m。區(qū)間線路縱斷采用“一”字坡，最大坡度為23‰。區(qū)間隧道穿越土層主要為粉質(zhì)黏土層、全風(fēng)化泥巖層、強(qiáng)風(fēng)化泥巖層及中風(fēng)化泥巖層。襯砌管片外徑6.2m,厚度0.35m，管片寬度為1.5m。

據(jù)介紹，硅蔚區(qū)間施工過程中緊緊圍繞區(qū)間洞通為鋪軌提供條件這一重點目標(biāo)，施工過程中先后克服長春市疫情爆發(fā)影響、汛期雨水多、渣土外運(yùn)困難等諸多因素。項目施工團(tuán)隊高度重視風(fēng)險管控和技術(shù)創(chuàng)新，硅谷廣場站是5、6號線換乘車站，車站接收、始發(fā)端不具備盾構(gòu)機(jī)直接拆裝機(jī)吊裝條件，盾構(gòu)機(jī)出洞后需進(jìn)行平移至井口進(jìn)行吊裝；在車站結(jié)構(gòu)不具備電瓶車運(yùn)輸?shù)氖┕l件下，根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，采用雙列電瓶車組+道岔裝置優(yōu)化施工方案，既解決了盾構(gòu)施工電瓶車運(yùn)輸?shù)碾y題，也滿足了盾構(gòu)施工需求。

在硅蔚盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)過程中，兩次采用了盾構(gòu)平移過站技術(shù)，該技術(shù)2021年獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局下發(fā)的實用新型專利，相比傳統(tǒng)方法簡化了頻繁焊接的操作，平移速度得到了顯著提高，此次硅蔚區(qū)間盾構(gòu)接收始發(fā)有效縮短盾構(gòu)平移工期，為硅蔚區(qū)間盾構(gòu)轉(zhuǎn)場吊裝再始發(fā)爭取了寶貴時間，同時減少了環(huán)境污染，節(jié)約了施工成本。

據(jù)了解，在面臨盾構(gòu)轉(zhuǎn)場始發(fā)、多次平移過站、電瓶車需長距離運(yùn)輸、經(jīng)過3付道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)等重重難題的背景下，管理人員針對施工中的重難點問題，不等不靠，主動出擊，優(yōu)化施工方案和人員配置的基礎(chǔ)上加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)控，制定了行之有效的保證措施。施工過程中相繼克服渣土外運(yùn)受限、近距離下穿建構(gòu)筑物、疫情防控形勢下物資供應(yīng)緊張等諸多困難，提前完成洞通節(jié)點目標(biāo)，確保軌道交通6號線硅谷廣場～蔚山路站區(qū)間雙線順利貫通。