近年來(lái)，隨著智慧城市、大城市群建設(shè)全面推進(jìn)，軌道交通作為城市“生長(zhǎng)”的脈搏越來(lái)越發(fā)達(dá)，與日俱增的客流量和越來(lái)越復(fù)雜的線路，正在給軌道交通管理和運(yùn)營(yíng)提出新的挑戰(zhàn)。

記者了解到，當(dāng)前除了傳統(tǒng)城軌交通領(lǐng)域制造商、運(yùn)營(yíng)商與智慧交通技術(shù)服務(wù)商外，騰訊、百度、華為、阿里等也競(jìng)相從城軌云、智慧城市等多個(gè)角度進(jìn)行布局，積極搶灘軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的制高點(diǎn)。

操作系統(tǒng)突破數(shù)據(jù)“藩籬”

軌道交通因建設(shè)工期長(zhǎng)而帶來(lái)“嶄新而落后”的系統(tǒng)。一方面，同一線路不同業(yè)務(wù)之間系統(tǒng)分設(shè)，資源無(wú)法共享，容易形成信息孤島；另一方面，新技術(shù)發(fā)展日新月異，新的技術(shù)和業(yè)務(wù)應(yīng)用無(wú)法在舊的系統(tǒng)上共享。

“新技術(shù)帶來(lái)局部功能提升，但又造成了系統(tǒng)的割裂，導(dǎo)致無(wú)數(shù)個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)并存，我們稱作‘煙囪’?！睆V州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊告訴記者，隨著地鐵線路擴(kuò)展，“煙囪”就會(huì)越來(lái)越多。

2019年，騰訊與廣州地鐵合作，基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，研發(fā)了新一代城市軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS，該系統(tǒng)使廣州地鐵內(nèi)多個(gè)子系統(tǒng)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)”。

“通俗地講，就是將車站設(shè)備以及車輛、信號(hào)、通信、供電等所有系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)和數(shù)據(jù)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，避免出現(xiàn)‘?dāng)?shù)字孤島’，為全線智慧運(yùn)行維護(hù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?！彬v訊智慧交通副總裁施雪松說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，基于穗騰OS系統(tǒng)的“萬(wàn)物互聯(lián)”，廣州地鐵18號(hào)線生產(chǎn)檢修人員配員可減少16%；在一鍵開關(guān)站、視頻巡更巡檢等智慧車站應(yīng)用上線后，原本需要一個(gè)小時(shí)完成的人工巡站工作，現(xiàn)在通過(guò)智慧攝像頭10分鐘即可完成。

“萬(wàn)物互聯(lián)”的數(shù)字時(shí)代，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用為解決軌道交通數(shù)據(jù)“煙囪”問(wèn)題帶來(lái)了新的機(jī)遇。城軌操作系統(tǒng)的打造，為軌道交通行業(yè)企業(yè)提供了AI開放創(chuàng)新應(yīng)用，正成為各大企業(yè)推進(jìn)軌道交通數(shù)字化的重要手段。

華為基于中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)踐，打造了統(tǒng)一的數(shù)字平臺(tái)，并支持合作伙伴基于該平臺(tái)進(jìn)行方便快速的智慧應(yīng)用開發(fā)。其中，智慧應(yīng)用覆蓋建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等業(yè)務(wù)全生命周期，包括乘客智慧出行、智慧維護(hù)、周界檢測(cè)等解決方案……

“行業(yè)走向數(shù)字化、智慧化，以泛在聯(lián)接和開放平臺(tái)為基礎(chǔ)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施是根基，加上數(shù)據(jù)要素，行業(yè)生態(tài)伙伴一起合作，構(gòu)建智慧應(yīng)用，以此共創(chuàng)行業(yè)新價(jià)值、新未來(lái)?！比A為機(jī)場(chǎng)與軌道軍團(tuán)軌道行業(yè)CTO熊先銀說(shuō)。

大數(shù)據(jù)“變身”數(shù)據(jù)資產(chǎn)

大數(shù)據(jù)平臺(tái)只是城軌建設(shè)的手段，而大數(shù)據(jù)真正成為企業(yè)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，驅(qū)動(dòng)用戶運(yùn)營(yíng)決策、產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶體驗(yàn)升級(jí)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，才是智慧城軌建設(shè)的核心。

目前已經(jīng)發(fā)布的穗騰OS2.0版本，首創(chuàng)了業(yè)務(wù)人員可以像拼積木一樣靈活構(gòu)建所需業(yè)務(wù)場(chǎng)景的低門檻編程功能，不但減少了對(duì)IT專業(yè)開發(fā)人員的依賴，還可以實(shí)現(xiàn)車站與線路之間共享、復(fù)用開發(fā)成果。

比如，在視頻尋人方面，站務(wù)員將乘客照片在智慧車站應(yīng)用上傳，系統(tǒng)利用沉淀在穗騰OS上的智能視頻分析算法組件，聯(lián)動(dòng)所有已物聯(lián)接入的車站監(jiān)控，便可快速識(shí)別乘客在車站出現(xiàn)的具體位置與時(shí)間，實(shí)現(xiàn)高效尋人。

施雪松說(shuō)，當(dāng)?shù)罔F的日常管理和運(yùn)營(yíng)面臨越來(lái)越多不確定性時(shí)，穗騰OS可助力一線工作人員敏捷且強(qiáng)力地進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

在高速城軌場(chǎng)景，華為提供車地通信解決方案，提供高可靠的Wi-Fi 6系列產(chǎn)品，通過(guò)一體化機(jī)箱支持便捷安裝，在列車160km/h運(yùn)行時(shí)能提供1.4Gbps大帶寬和30ms時(shí)延，實(shí)現(xiàn)車載業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)傳輸，保障城軌穩(wěn)定運(yùn)行。

記者了解到，目前該解決方案已正式應(yīng)用于深圳地鐵20號(hào)線，為該條全自動(dòng)駕駛線路實(shí)現(xiàn)車載業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)回傳。

廣州地鐵已經(jīng)開始利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的自動(dòng)診斷和全生命周期的健康評(píng)估，從而將人力從重復(fù)性的檢測(cè)工作中解放出來(lái)，既提高了效率，又降低了成本。

“我們就是要讓那些重復(fù)性的檢測(cè)工作、過(guò)去靠投入大量人力而無(wú)法實(shí)現(xiàn)增值的工作，全部由系統(tǒng)自動(dòng)完成，而讓人力去為系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施做增值的工作。降低軌道交通的沉沒成本，是我們?cè)谲壍澜煌ńㄔO(shè)階段就要考慮的事情?！辈滩≌f(shuō)。

“智慧大腦”釋放行業(yè)價(jià)值

當(dāng)前，全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展正面臨數(shù)字化變革拐點(diǎn)，面向MaaS（出行即服務(wù)）、綠色低碳、智能化等趨勢(shì)，相關(guān)主體亟須打破傳統(tǒng)思維、構(gòu)建新范式，以進(jìn)一步釋放行業(yè)價(jià)值。

華為相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，軌道交通數(shù)字化通常分為四個(gè)發(fā)展階段，從基礎(chǔ)設(shè)施信息化逐步發(fā)展到軌道上云，再通過(guò)數(shù)據(jù)與ICT（信息通信技術(shù)）融合構(gòu)建智慧軌道，打造面向未來(lái)的綜合交通。

施雪松表示，穗騰OS已經(jīng)具備自我進(jìn)化能力，各種新的應(yīng)用在其上面“生生不息”，并將在客流疏導(dǎo)、車站管理、主動(dòng)運(yùn)維、智慧安防、防洪防汛、視頻尋人等場(chǎng)景助力業(yè)務(wù)工作人員開展工作。

《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，廣東省“十四五”規(guī)劃建設(shè)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)約為4.6萬(wàn)億元，其中僅用于軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資就達(dá)2.2萬(wàn)億元。屆時(shí)，廣東軌道交通網(wǎng)絡(luò)將更為密集，“軌道上的粵港澳大灣區(qū)”基本成型。

“未來(lái)，我們希望將穗騰OS作為大灣區(qū)軌道交通統(tǒng)一的數(shù)字底座?！辈滩”硎?，建立實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)融合和數(shù)據(jù)融合的平臺(tái)，從而從根本上打破不同線路間、不同運(yùn)營(yíng)主體間的技術(shù)與管理方面的壁壘。

目前，很多企業(yè)正利用大數(shù)據(jù)融合和地圖能力，探索城市交通和高鐵的一體化規(guī)劃，比如，通過(guò)乘客遷徙規(guī)律、實(shí)時(shí)路況等，為軌道交通行業(yè)提供實(shí)時(shí)熱力分布等信息，助力優(yōu)化不同方式間的運(yùn)力供給。

施雪松強(qiáng)調(diào)，軌道交通“智慧大腦”的本質(zhì)是通過(guò)物聯(lián)、AI、孿生技術(shù)等能力，支撐跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合和全系統(tǒng)的自動(dòng)化，這為未來(lái)粵港澳大灣區(qū)城市地鐵系統(tǒng)的擴(kuò)容、聯(lián)結(jié)，提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。