成都加快推進(jìn)“市域鐵路公交化二期”項(xiàng)目進(jìn)度

成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造是推進(jìn)成都平原城市群鐵路公交化運(yùn)營(yíng)的重要部分。按照建設(shè)計(jì)劃，鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造項(xiàng)目分一、二期實(shí)施。市域鐵路公交化縮短了城際間時(shí)空距離，市域30分鐘、平原城市群1小時(shí)、成渝1小時(shí)高鐵交通圈基本形成。

鐵投集團(tuán)公司作為實(shí)施主體，當(dāng)前正在全力配合、加快推進(jìn)市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期項(xiàng)目進(jìn)度。另外，鐵投集團(tuán)公司也在加快推進(jìn)成都市主城區(qū)與周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的快速軌道交通通道，顯著提升同城化水平，提升成都都市圈在城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)、城市化水平、經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面的發(fā)展水平，全面提升成都都市圈乃至全省的國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

構(gòu)建成都軌道交通一小時(shí)通勤圈

包括全面建設(shè)成都—達(dá)州—萬(wàn)州鐵路、西寧—成都鐵路，加快推進(jìn)成渝中線高鐵、成渝鐵路成都—隆昌段擴(kuò)能改造、川藏鐵路引入成都樞紐線工程。加快構(gòu)建“1+4+N”多層級(jí)一體化綜合交通樞紐體系，強(qiáng)化成都國(guó)際性綜合交通樞紐功能。

推動(dòng)成都都市圈干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，構(gòu)建軌道交通一小時(shí)通勤圈。依托成渝、遂渝高速擴(kuò)容工程打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈智慧高速通道。實(shí)施高速公路擴(kuò)容改造工程，加快構(gòu)建成都都市圈“3繞20射”高速公路主骨架網(wǎng)。

成都西北面規(guī)劃低運(yùn)量軌道的建議

成都西北面人口眾多，但軌道交通遲遲未落地，僅有一條遙不可及的遠(yuǎn)景規(guī)劃s11支線，需等待數(shù)十年，相當(dāng)于沒有，當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)軌道交通的需求日趨強(qiáng)烈，建議規(guī)劃一條從紅光街道港泰大道有軌電車接口-影視城-團(tuán)結(jié)-四川退役軍人休養(yǎng)院-新繁的低運(yùn)量軌道交通，全程僅10km。

可有效彌補(bǔ)近期團(tuán)結(jié)，省榮軍及新繁片區(qū)30萬(wàn)人交通出行短板，也能更好地體現(xiàn)國(guó)家省市對(duì)榮譽(yù)退役軍人的特別關(guān)懷，在新繁站與未來(lái)的s11支線交匯，串聯(lián)郫都紅光、團(tuán)結(jié)及新繁、龍橋、大豐及彭州百萬(wàn)人，未來(lái)也能更好地方便幾個(gè)地區(qū)低運(yùn)量軌道、市域鐵路、城際鐵路及地鐵的換乘