合肥軌道交通2號(hào)線東延線啟動(dòng)鋪軌

繼3號(hào)線南延線軌道鋪設(shè)工程啟動(dòng)，合肥軌道交通三期規(guī)劃項(xiàng)目近日又有新進(jìn)展。10月22日，2號(hào)線東延線軌道鋪設(shè)工程在泉香路站啟動(dòng)。10月21日，7號(hào)線一期“蓮天”區(qū)間中線、8號(hào)線一期“泉龍”區(qū)間左線分別貫通。

2號(hào)線東延線19條盾構(gòu)區(qū)間貫通

10月22日，2號(hào)線東延線軌道鋪設(shè)工程啟動(dòng)儀式在泉香路站舉行，標(biāo)志著該線正式進(jìn)入鋪軌施工階段。2號(hào)線東延線銜接2號(hào)線三十埠站，沿長(zhǎng)江東路、太子山路、四頂山路、泉香路敷設(shè)，止于泉香路站。線路全長(zhǎng)14.5千米，正線、配線及出入場(chǎng)線累計(jì)鋪軌總長(zhǎng)30.795千米，共設(shè)橋頭集路站和泉香路站2處鋪軌基地，后續(xù)將同步開(kāi)展鋪軌施工。

自2號(hào)線東延線開(kāi)工以來(lái)，7天完成交通導(dǎo)改和圍擋封閉，37天完成首個(gè)站點(diǎn)圍護(hù)樁施工，84天開(kāi)始首座車(chē)站主體土方開(kāi)挖，171天完成首座車(chē)站主體土方開(kāi)挖，233天完成首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，241天完成首座車(chē)站封頂，254天完成首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，323天完成首條區(qū)間貫通，353天完成首條區(qū)間雙線貫通，670天完成全部車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，753天啟動(dòng)鋪軌施工。

目前，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有19條貫通、3條正在掘進(jìn)；機(jī)電安裝及裝飾裝修正在有序推進(jìn)。

7號(hào)線一期“三線區(qū)間”貫通

10月21日，7號(hào)線一期蓮花路站至天都路站區(qū)間中線順利貫通，為該線貫通的第15條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前該區(qū)間左右線分別于7月14日和9月4日實(shí)現(xiàn)貫通，此次貫通標(biāo)志合肥軌道三期建設(shè)規(guī)劃唯一一條三線區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)貫通。目前，7號(hào)線一期16座車(chē)站已有12座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有15條貫通。

“蓮天”區(qū)間全長(zhǎng)約363米，線路出蓮花路站后，向東沿繁華大道敷設(shè)，進(jìn)入天都路站。該區(qū)間除左右線還另設(shè)一條停車(chē)線，最小凈線間距僅2.8米；區(qū)間范圍管線密集，盾構(gòu)施工三次下穿重要管線；線路埋深約10.05至11.8米，對(duì)于地面沉降控制要求極高。

為確保區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)貫通，減少停車(chē)線施工對(duì)鄰線的擾動(dòng)，建設(shè)單位多次組織施工單位并邀請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行研討，在盾構(gòu)施工過(guò)程中，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)、同步注漿等各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)地層沉降進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)，在保障施工進(jìn)度的同時(shí)，嚴(yán)格把控施工安全質(zhì)量，確保盾構(gòu)隧道成型質(zhì)量和地面主干道安全，按期完成區(qū)間三線貫通任務(wù)目標(biāo)。

8號(hào)線一期“泉龍”區(qū)間左線貫通

10月21日，8號(hào)線一期三工區(qū)泉河路站-龍湖北路站區(qū)間左線順利貫通，為該線第8條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前“泉龍”區(qū)間右線已于9月30日實(shí)現(xiàn)貫通，該區(qū)間成為8號(hào)線一期第3條實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。目前，8號(hào)線一期12座車(chē)站已有10座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂。

泉河路站-龍湖北路站區(qū)間左線全長(zhǎng)1484.516米，盾構(gòu)機(jī)由龍湖北路站始發(fā)，沿阜陽(yáng)北路向南敷設(shè)，在泉河路站接收。該區(qū)間穿越地層為全斷面中風(fēng)化砂巖，屬高石英含量硬巖隧道，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具磨損影響較大，掘進(jìn)過(guò)程中先后經(jīng)歷3次盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)換刀；該區(qū)間地下基巖裂隙水豐富，易導(dǎo)致管片上浮和渣土噴涌，施工難度大。

建設(shè)單位積極創(chuàng)新開(kāi)展高石英含量硬巖隧道盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)對(duì)盾構(gòu)刀具進(jìn)行設(shè)計(jì)與選型，不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，有效降低了地質(zhì)條件造成的刀具損耗；還采用真空泥漿泵替代人工清渣工序，解決了富水地層掘進(jìn)過(guò)程易導(dǎo)致噴涌的難題。