10月21日，8號線一期泉河路站至龍湖北路站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第8條盾構(gòu)單線區(qū)間。此前“泉龍”區(qū)間右線已于9月30日實現(xiàn)貫通，該區(qū)間成為8號線一期第3條實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間。

“泉龍”區(qū)間左線全長1484米，盾構(gòu)機從龍湖北路站始發(fā)，沿阜陽北路向南敷設(shè)，至泉河路站接收。該區(qū)間穿越地層為全斷面中風化砂巖，屬高石英含量硬巖隧道，對盾構(gòu)機刀具磨損影響較大，掘進過程中先后經(jīng)歷3次盾構(gòu)開倉換刀；此外，該區(qū)間地下基巖裂隙水豐富，易導致管片上浮和渣土噴涌，施工難度大。

為確保按期實現(xiàn)區(qū)間貫通任務(wù)目標，合肥軌道集團帶領(lǐng)參建單位在做好現(xiàn)場安全生產(chǎn)和疫情防控工作的前提下，多措并舉攻堅克難。

一是積極創(chuàng)新開展高石英含量硬巖隧道盾構(gòu)掘進技術(shù)攻關(guān)，通過對盾構(gòu)刀具進行設(shè)計與選型，不斷優(yōu)化掘進參數(shù)，有效降低了地質(zhì)條件造成的刀具損耗；

二是在盾構(gòu)機開倉換刀時科學籌劃開倉位置，嚴把危大工程建設(shè)程序，確保有限空間作業(yè)安全可控；

三是不斷優(yōu)化同步砂漿質(zhì)量、及時跟進二次注漿，并在注漿過程中創(chuàng)新使用“抗特浮”特性材料，該材料為同步注漿漿液添加劑，可以有效改善因地下水豐富導致漿液稀釋后沉到管片底部的現(xiàn)象，穩(wěn)固管片姿態(tài)，克服了富水地層導致管片上浮的難題；

四是采用真空泥漿泵替代人工清渣工序，有效解決了富水地層掘進過程易導致噴涌的難題，極大提高了循環(huán)掘進施工效率，順利完成區(qū)間貫通任務(wù)目標。

截至目前

8號線一期12座車站已有10座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有8條貫通。