10月19日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程”永興號”盾構(gòu)機累計掘進進尺3000米，拼裝完成1500環(huán)，入海超1600米，標志著湛江灣海底隧道建設(shè)實現(xiàn)又一重要節(jié)點。

湛江灣海底隧道工程是廣湛高鐵全線控制性工程，由廣東廣湛鐵路有限責任公司投資建設(shè)，中國鐵路設(shè)計集團有限公司EPC總承包，該隧道全長9640米，也是目前國內(nèi)獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。隧道設(shè)計單洞雙線，最大埋深31米，最大水壓6巴，高水壓、淺覆土，施工難度大。其中盾構(gòu)段7551米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米。

由于盾構(gòu)機長距離在粉質(zhì)黏土層中掘進，刀具磨損嚴重，易結(jié)泥餅，對施工和設(shè)備性能要求極高，需不定期進行常壓下刀具抽檢、更換，以此來保證盾構(gòu)機的掘進速度。”永興號”盾構(gòu)機在9月13日順利穿越湛江灣主航道后更換了一批耐久刀具，并開始調(diào)整姿態(tài)，逐漸”抬頭”（鐵路上坡段）。目前，盾構(gòu)機正以每天10-12米的速度向前掘進，最高日進尺18米。

湛江灣海底隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，穿海距離長，風(fēng)險極高。為保證”永興號”盾構(gòu)機安全順利掘進，中國鐵路設(shè)計集團有限公司廣湛鐵路總包項目部組織技術(shù)骨干及隧道、地質(zhì)專業(yè)工程師緊盯現(xiàn)場，第一時間掌握地質(zhì)變化，并充分利用智能指揮系統(tǒng)實時監(jiān)控盾構(gòu)機掘進姿態(tài)，嚴格控制掘進參數(shù)，實時掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，加強日常檢查和安全巡查，充分預(yù)判和防控風(fēng)險，不斷攻破施工重難點問題，有效解決了盾構(gòu)機穿越不良地質(zhì)、出渣困難、密封漏漿修復(fù)、帶壓進倉檢修等一系列技術(shù)難題，全力保證”永興號”安全、穩(wěn)定掘進。

廣湛高鐵從廣州站引出，新設(shè)佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，新建正線401公里，設(shè)計行車時速350公里。廣湛鐵路是貫徹落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是國家”八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，是廣東省構(gòu)建”一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐。