10月20日凌晨0時25分，經(jīng)過中鐵十二局建設(shè)者4小時的封鎖施工，金甬鐵路跨杭深線鋼蓋梁吊裝精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著金甬鐵路全線門式墩鋼蓋梁吊裝順利完成，打通了全線架梁通道“斷點(diǎn)”。

記者了解到，為減少施工時對既有寧波北環(huán)線、杭深高鐵線和北侖聯(lián)絡(luò)線行車的影響，金甬鐵路采用了門式墩方案，即把鋼蓋梁架設(shè)成“門”的形狀。要跨越這些既有鐵路線，全線需在多個封鎖點(diǎn)內(nèi)架設(shè)21片門式墩鋼蓋梁，其中最大的鋼蓋梁長31.9米、寬3.3米、高2.8米、總重超過168噸。

根據(jù)施工方案設(shè)計，金甬鐵路與杭深高速鐵路上下重疊并行處，需利用既有鐵路線暫無列車開行的“天窗點(diǎn)”，分11次完成跨越杭深線鋼蓋梁吊裝。這11次吊裝均為Ⅱ級封鎖施工，組織難度大、技術(shù)要求嚴(yán)、安全風(fēng)險高。

其中，金甬鐵路最后一處跨越杭深高鐵線受鐵路上方存在500kv超高壓輸電線限制，使用常規(guī)的單臺履帶吊無法一次將鋼蓋梁吊裝到位。因此，工程采用了“三機(jī)空中換鉤接力，雙機(jī)協(xié)同抬吊就位”的方案，該工法是國內(nèi)跨高速鐵路吊裝施工中的首次應(yīng)用，為有限空間下的吊裝施工作業(yè)提供了參考范例。

據(jù)中鐵十二局金甬指揮部項目負(fù)責(zé)人李智杰介紹，為確保鋼蓋梁吊裝施工始終與高壓線保持安全距離，工程部門創(chuàng)新采用大功率鐳射激光幕墻、高壓近電防觸碰智能預(yù)警系統(tǒng)等設(shè)備，通過地空配合進(jìn)行全方位無死角過程監(jiān)控，確保吊裝設(shè)備旋轉(zhuǎn)位置準(zhǔn)確和落梁精度。

金甬鐵路是“義甬舟開放大通道”的重要節(jié)點(diǎn)工程，建成通車后，將串起世界第一海港寧波舟山港和世界小商品之都義烏之間的便捷交通，打開寧波向西的大通道，同時凝聚起物流、人流、客流、貨流，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。

建成通車后，從寧波出發(fā)，可以直接通過這條鐵路連接滬昆高鐵，將來寧波向西到南昌、長沙、貴陽甚至昆明等城市的時間都將比目前縮短約1個小時，這將進(jìn)一步鞏固寧波的鐵路樞紐地位，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著重要意義。