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2024年10月30日網(wǎng)站首頁(yè)返回舊版

超級(jí)工程!動(dòng)車組將從百米海底駛過(guò)

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據(jù)“中國(guó)鐵路”公眾號(hào)消息,近日,深圳至江門高速鐵路全線正式開(kāi)工建設(shè)。作為粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,深江高鐵全線橋隧比達(dá)98%,其中全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道為全線控制性工程,也是我國(guó)最深的海底隧道。該隧道水下最大埋深達(dá)115米,最大水壓1.06兆帕,長(zhǎng)距離穿越幾十種復(fù)雜地層,施工難度實(shí)屬罕見(jiàn)。

盾構(gòu)機(jī)在海底掘進(jìn)走向示意圖。圖片來(lái)源:“中國(guó)鐵路”公眾號(hào)

海底隧道如何修建??jī)膳_(tái)量身定制的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)——“深江1號(hào)”“深江2號(hào)”猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁。

盾構(gòu)機(jī)由刀盤、盾體、配套拖車組成。刀盤為盾構(gòu)機(jī)最前端的“打洞利器”,上面鑲嵌著數(shù)量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機(jī)部分,起到支撐開(kāi)挖隧道、保護(hù)盾構(gòu)內(nèi)部元件設(shè)備的作用?!吧罱?號(hào)”共有5節(jié),行走機(jī)構(gòu)在最前面,后面一節(jié)節(jié)加掛。

盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖片來(lái)源:“中國(guó)鐵路”公眾號(hào)

“95后”楊涔是全國(guó)首位女盾構(gòu)機(jī)司機(jī),據(jù)她介紹,由于土壤的軟硬程度不均勻,盾構(gòu)機(jī)挖著挖著容易發(fā)生偏移,這時(shí)候就需要人工來(lái)調(diào)整方向。此外,盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)接,猶如在大海中穿針引線,對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)控制要求極為苛刻。

“盾構(gòu)機(jī)駕駛室約15平方米,這里擁有200多個(gè)按鈕、9塊屏幕。能操作如此精密的大國(guó)重器馳騁在百米深的海底,我感到十分自豪。”她說(shuō)。

經(jīng)過(guò)建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn),目前“深江2號(hào)”已經(jīng)掘進(jìn)1200米,離珠江口隧道貫通更近一步,也為深江高鐵建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

珠江口隧道。圖片來(lái)源:“中國(guó)鐵路”公眾號(hào)

據(jù)介紹,深江高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,線路起自新建的深圳西麗站,向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市,接入江門至湛江鐵路江門站,正線全長(zhǎng)116公里,建設(shè)工期5.5年。

編輯:小鹿

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