近日,記者從深鐵集團(tuán)獲悉,深圳地鐵14號(hào)線已于10月18日完成了三權(quán)移交,工程由建設(shè)階段正式轉(zhuǎn)為試運(yùn)行階段。據(jù)了解,深圳地鐵14號(hào)線無(wú)論從規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)還是運(yùn)行管理,始終都在為實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)而努力。為實(shí)現(xiàn)“全生命周期”的低碳環(huán)保,線路在建設(shè)過(guò)程中,應(yīng)用了渣土分離、光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)?？刂啤p震降噪等新工藝、技術(shù),打造出一條綠色節(jié)能、低碳環(huán)保線路。

文明施工新法寶

渣土也能“變廢為寶”

據(jù)施工單位中國(guó)中鐵負(fù)責(zé)人介紹,14號(hào)線的施工過(guò)程應(yīng)用了全國(guó)首臺(tái)中心螺機(jī)式EPB/TBM雙模盾構(gòu)機(jī),既能完成軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn),又能滿足長(zhǎng)距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求,為線路施工穩(wěn)步開(kāi)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

此外,14號(hào)線在文明施工上也有新“法寶”——通過(guò)在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立盾構(gòu)渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng),徹底改變了傳統(tǒng)盾構(gòu)渣土直接外運(yùn)棄土的方式,實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”。

不僅如此,14號(hào)線采用的新型渣土處理系統(tǒng)占地面積更小,處理能力更強(qiáng),以六約北站為例,如采用傳統(tǒng)設(shè)備僅可實(shí)現(xiàn)1200方的處理效率,設(shè)備占地面積卻要800平方米,而新型設(shè)備的渣土處理能力直升至1400方,設(shè)備占地面積僅為470平方米。盾構(gòu)渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)泥水有效分離、杜絕渣土對(duì)土壤的污染,也實(shí)現(xiàn)了效能的增強(qiáng),又將渣土變廢為寶二次利用,避免了渣土堆放占用大量的土地資源。該項(xiàng)目獲得了國(guó)際隧道協(xié)會(huì)2021年度“超越工程獎(jiǎng)”。

施工設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)

“無(wú)聲運(yùn)營(yíng)”更舒適

無(wú)人駕駛對(duì)地鐵軌道的精度、質(zhì)量提出了更高的要求,因此為配合無(wú)人駕駛技術(shù),14號(hào)線引入了板式無(wú)砟軌道,使得現(xiàn)場(chǎng)施工更加安全便捷,并在一定程度上降低了地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的污染,符合城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展方向。

“14號(hào)線在車站范圍內(nèi)采用了一體化新型軌道結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)可以在物理性上達(dá)到減振降噪的效果,減少列車行駛時(shí)造成的振動(dòng)和噪音?！鄙铊F集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。該結(jié)構(gòu)不僅會(huì)為乘客提供更加舒適的公共候車乘車空間,也為長(zhǎng)期在車站內(nèi)駐守的地鐵工作人員提供了良好的工作環(huán)境。

光伏系統(tǒng)新應(yīng)用

為黃木崗樞紐提供“綠色支持”

14號(hào)線串聯(lián)了崗廈北、黃木崗、大運(yùn)三大交通樞紐,實(shí)現(xiàn)線路與多條地鐵線路高效換乘。其中,黃木崗樞紐應(yīng)用了先進(jìn)的光伏技術(shù)。

據(jù)介紹,黃木崗樞紐是全地下工程,白天也需要大量動(dòng)力照明用電,十分契合光伏技術(shù)日照時(shí)間發(fā)電量高的特點(diǎn),可以減少光伏系統(tǒng)對(duì)儲(chǔ)能環(huán)節(jié)的依賴。

深鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人提到,黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側(cè)聯(lián)結(jié)方案,于出入口、出地面電梯廳、樞紐玻璃天窗等區(qū)域安裝碲化鎘薄膜電池,主要提供樞紐內(nèi)常亮的公共區(qū)域照明,兼顧分體空調(diào)、防盜卷簾、熱水器等部分的小動(dòng)力負(fù)荷。

據(jù)計(jì)算,該系統(tǒng)的年發(fā)電量約為37.96萬(wàn)度,年減少碳排放量3.052噸,可節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤120噸,減少硫化物排放0.8噸,為該樞紐打造集體育、醫(yī)療、教育、商業(yè)辦公、居住于一體的綜合型中心區(qū)提供了“綠色支持”。

智能環(huán)控新方案

樞紐蓄冷項(xiàng)目省電更省錢(qián)

在深圳“谷峰電價(jià)差”的政策引導(dǎo)下,地鐵14號(hào)線采用智能環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)用信息技術(shù)和通信技術(shù)手段,對(duì)地鐵照明燈具、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)做出智能化有效管控,并通過(guò)實(shí)施樞紐蓄冷項(xiàng)目,充分利用峰谷電價(jià)差,利用冷水機(jī)組將夜間的低價(jià)電力儲(chǔ)蓄起來(lái),自動(dòng)規(guī)劃通風(fēng)空調(diào)最優(yōu)、最節(jié)能的運(yùn)行方案。

根據(jù)統(tǒng)計(jì),地鐵四期工程僅通過(guò)樞紐蓄冷項(xiàng)目這一種節(jié)能技術(shù),就能每年節(jié)省17.5%的系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用,靜態(tài)投資回收期可縮短約1.6年,全壽命周期可節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用約3千萬(wàn)元。

10月底,這趟開(kāi)往綠色生活的地鐵將正式開(kāi)啟旅程,“全生命周期”的綠色節(jié)能理念也將隨著車輛到達(dá)沿線每一個(gè)角落,真正讓市民感受到“軌道交通讓城市更美好”的綠色新風(fēng)。