近日,記者從深鐵集團(tuán)獲悉,深圳地鐵14號(hào)線已于10月18日完成了三權(quán)移交,工程由建設(shè)階段正式轉(zhuǎn)為試運(yùn)行階段。據(jù)了解,深圳地鐵14號(hào)線無(wú)論從規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)還是運(yùn)行管理,始終都在為實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)而努力。為實(shí)現(xiàn)“全生命周期”的低碳環(huán)保,線路在建設(shè)過(guò)程中,應(yīng)用了渣土分離、光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)??刂啤p震降噪等新工藝、技術(shù),打造出一條綠色節(jié)能、低碳環(huán)保線路。
文明施工新法寶
渣土也能“變廢為寶”
據(jù)施工單位中國(guó)中鐵負(fù)責(zé)人介紹,14號(hào)線的施工過(guò)程應(yīng)用了全國(guó)首臺(tái)中心螺機(jī)式EPB/TBM雙模盾構(gòu)機(jī),既能完成軟土地層和極端上軟下硬地層掘進(jìn),又能滿足長(zhǎng)距離超硬巖地層掘進(jìn)的多功能性需求,為線路施工穩(wěn)步開(kāi)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。
此外,14號(hào)線在文明施工上也有新“法寶”——通過(guò)在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立盾構(gòu)渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng),徹底改變了傳統(tǒng)盾構(gòu)渣土直接外運(yùn)棄土的方式,實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”。
不僅如此,14號(hào)線采用的新型渣土處理系統(tǒng)占地面積更小,處理能力更強(qiáng),以六約北站為例,如采用傳統(tǒng)設(shè)備僅可實(shí)現(xiàn)1200方的處理效率,設(shè)備占地面積卻要800平方米,而新型設(shè)備的渣土處理能力直升至1400方,設(shè)備占地面積僅為470平方米。盾構(gòu)渣土資源化利用智能化裝備系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)泥水有效分離、杜絕渣土對(duì)土壤的污染,也實(shí)現(xiàn)了效能的增強(qiáng),又將渣土變廢為寶二次利用,避免了渣土堆放占用大量的土地資源。該項(xiàng)目獲得了國(guó)際隧道協(xié)會(huì)2021年度“超越工程獎(jiǎng)”。
施工設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)
“無(wú)聲運(yùn)營(yíng)”更舒適
無(wú)人駕駛對(duì)地鐵軌道的精度、質(zhì)量提出了更高的要求,因此為配合無(wú)人駕駛技術(shù),14號(hào)線引入了板式無(wú)砟軌道,使得現(xiàn)場(chǎng)施工更加安全便捷,并在一定程度上降低了地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的污染,符合城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展方向。
“14號(hào)線在車站范圍內(nèi)采用了一體化新型軌道結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)可以在物理性上達(dá)到減振降噪的效果,減少列車行駛時(shí)造成的振動(dòng)和噪音?!鄙铊F集團(tuán)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。該結(jié)構(gòu)不僅會(huì)為乘客提供更加舒適的公共候車乘車空間,也為長(zhǎng)期在車站內(nèi)駐守的地鐵工作人員提供了良好的工作環(huán)境。
光伏系統(tǒng)新應(yīng)用
為黃木崗樞紐提供“綠色支持”
14號(hào)線串聯(lián)了崗廈北、黃木崗、大運(yùn)三大交通樞紐,實(shí)現(xiàn)線路與多條地鐵線路高效換乘。其中,黃木崗樞紐應(yīng)用了先進(jìn)的光伏技術(shù)。
據(jù)介紹,黃木崗樞紐是全地下工程,白天也需要大量動(dòng)力照明用電,十分契合光伏技術(shù)日照時(shí)間發(fā)電量高的特點(diǎn),可以減少光伏系統(tǒng)對(duì)儲(chǔ)能環(huán)節(jié)的依賴。
深鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人提到,黃木崗樞紐光伏整體采用分布式低壓側(cè)聯(lián)結(jié)方案,于出入口、出地面電梯廳、樞紐玻璃天窗等區(qū)域安裝碲化鎘薄膜電池,主要提供樞紐內(nèi)常亮的公共區(qū)域照明,兼顧分體空調(diào)、防盜卷簾、熱水器等部分的小動(dòng)力負(fù)荷。
據(jù)計(jì)算,該系統(tǒng)的年發(fā)電量約為37.96萬(wàn)度,年減少碳排放量3.052噸,可節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤120噸,減少硫化物排放0.8噸,為該樞紐打造集體育、醫(yī)療、教育、商業(yè)辦公、居住于一體的綜合型中心區(qū)提供了“綠色支持”。
智能環(huán)控新方案
樞紐蓄冷項(xiàng)目省電更省錢(qián)
在深圳“谷峰電價(jià)差”的政策引導(dǎo)下,地鐵14號(hào)線采用智能環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)用信息技術(shù)和通信技術(shù)手段,對(duì)地鐵照明燈具、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)做出智能化有效管控,并通過(guò)實(shí)施樞紐蓄冷項(xiàng)目,充分利用峰谷電價(jià)差,利用冷水機(jī)組將夜間的低價(jià)電力儲(chǔ)蓄起來(lái),自動(dòng)規(guī)劃通風(fēng)空調(diào)最優(yōu)、最節(jié)能的運(yùn)行方案。
根據(jù)統(tǒng)計(jì),地鐵四期工程僅通過(guò)樞紐蓄冷項(xiàng)目這一種節(jié)能技術(shù),就能每年節(jié)省17.5%的系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用,靜態(tài)投資回收期可縮短約1.6年,全壽命周期可節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用約3千萬(wàn)元。
10月底,這趟開(kāi)往綠色生活的地鐵將正式開(kāi)啟旅程,“全生命周期”的綠色節(jié)能理念也將隨著車輛到達(dá)沿線每一個(gè)角落,真正讓市民感受到“軌道交通讓城市更美好”的綠色新風(fēng)。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國(guó)7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長(zhǎng)52.29%,同比(3493輛)增長(zhǎng)31.93%;1-9月,累計(jì)銷售23695輛,同比(22688輛)增長(zhǎng)4.44%,較1-8月累計(jì)(下降0.44%)增長(zhǎng)近5個(gè)百分點(diǎn),累計(jì)增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正。9月份我國(guó)新能源客車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。 9月:遠(yuǎn)程/中車進(jìn)三甲 歐輝/金龍/中通晉級(jí) 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見(jiàn),在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場(chǎng)銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠(yuǎn)程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進(jìn)入銷量前十;排名第三的中車電動(dòng),銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠(yuǎn)程商用車、中車電動(dòng)、上海申沃、福田歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車。其中,中車電動(dòng)銷量同比增長(zhǎng)470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門(mén)金龍也實(shí)現(xiàn)銷量同比翻倍增長(zhǎng);宇通客車銷量同比增長(zhǎng)也接近8成。而遠(yuǎn)程商用車、中車電動(dòng)、福田歐輝、廈門(mén)金龍和中通客車等企業(yè)實(shí)現(xiàn)...