10月19日，隨著一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在七浦塘特大橋無(wú)砟軌道板上，南沿江城際鐵路太倉(cāng)段開(kāi)始鋪軌工作。從“紙上藍(lán)圖”到“地上通途”，這條鐵路向著通車(chē)又邁出堅(jiān)實(shí)一步。

南沿江城際鐵路從常熟境內(nèi)進(jìn)入太倉(cāng)，途經(jīng)我市沙溪鎮(zhèn)、璜涇鎮(zhèn)、浮橋鎮(zhèn)、瀏河鎮(zhèn)和高新區(qū)，最終引入滬蘇通鐵路太倉(cāng)站。南沿江城際鐵路預(yù)計(jì)明年8月具備開(kāi)通條件。鋪軌是鐵路站前工程的最后一道工序，當(dāng)前鋪軌工作以每天單線(xiàn)6公里的速度向太倉(cāng)站方向推進(jìn)。預(yù)計(jì)本月底太倉(cāng)段鋪軌可以全部完成，為下階段鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試做好充分準(zhǔn)備。

南沿江城際鐵路全線(xiàn)鋪軌施工統(tǒng)一由中鐵十二局承擔(dān)，使用了目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的多線(xiàn)鋪軌一體機(jī)與傳統(tǒng)鋪軌機(jī)聯(lián)合作業(yè)，使上行、下行兩條線(xiàn)路的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工作同步進(jìn)行，效率較以往提升了50%。為保證鋪軌施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目部提前在位于江陰站附近的鋪軌基地儲(chǔ)存了500米長(zhǎng)的鋼軌，以鋪軌基地為原點(diǎn)，向北向南雙向同時(shí)鋪軌，并且通過(guò)智能行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，全天候?qū)︿佨墮C(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)、焊軌車(chē)等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)位置進(jìn)行監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，力爭(zhēng)在明年3月完成全線(xiàn)的鋪軌任務(wù)。

南沿江城際鐵路是滬寧線(xiàn)上第二條高鐵線(xiàn)路，自南京樞紐南京南站引出，止于太倉(cāng)市，線(xiàn)路引入太倉(cāng)站后將通過(guò)滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線(xiàn)設(shè)8個(gè)車(chē)站。鐵路開(kāi)通后，將進(jìn)一步拉近太倉(cāng)等地與上海、南京的時(shí)空距離，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)江蘇南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同時(shí)也將推動(dòng)太倉(cāng)等城市加快融入長(zhǎng)三角一小時(shí)高鐵圈。