5月4日，中鐵四局城軌分公司福州馬尾項目部在馬尾區(qū)港口路下穿及市政設施配套工程羅星塔站至船政文化城站區(qū)間（以下簡稱船羅區(qū)間）左線盾構機接收端舉辦了簡單而隆重的盾構接收儀式。左線盾構接收是繼該區(qū)間右線貫通后的又一重要節(jié)點突破，實現(xiàn)了盾構區(qū)間的雙線貫通。

船羅區(qū)間右線隧道已于3月22日率先貫通。隨著5月4日左線的貫通，船羅區(qū)間雙線隧道建設完成，為后續(xù)馬船區(qū)間隧道、聯(lián)絡通道施工創(chuàng)造了條件。

船羅盾構區(qū)間施工以盾構機為主要施工設備，該設備具有安全性高、標準化高、成型隧道質量有保證等特點。盾構機從羅星塔站出發(fā)穿越富水粉砂層及基巖凸起地層，下穿福建港務公司廠房等重要建筑物到船政文化城站，周邊建筑物主要包含小區(qū)、廣場、辦公樓、醫(yī)院等。船羅區(qū)間隧道全長950米，線路半徑為335米，區(qū)間線間距為11.9米至15.5米。

“盾構接收井所處位置周邊環(huán)境復雜，道路疏解任務繁雜，且受閩江水系影響，地下水位高，給盾構機接收提出了挑戰(zhàn)。項目在安全生產的原則下，合理組織、科學管理，在盾構掘進過程中尤其是盾構機接收前，多次邀請國內盾構專家對施工方案和應急預案進行比選研究和可實施性論證，最大限度地降低了施工安全風險、保障盾構順利掘進和接收安全?！表椖慷軜嫺苯浝韽埡＼姼嬖V記者。盾構掘進過程中進行同步注漿施工，在盾構接收工作中也采用了特殊的鋼套筒接收方案?！敖涍^專家的反復論證，我們最后采用了當前的鋼套筒接收方案，保持筒壁內外壓強平衡，最大限度地保障盾構接收安全?！睆埡＼娬f。

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在盾構施工過程中，項目統(tǒng)籌推進疫情常態(tài)化管理和安全生產，實現(xiàn)了疫情期間盾構施工不間斷、項目人員零感染，保障施工生產穩(wěn)步推進。

據(jù)了解，馬尾區(qū)港口路下穿及市政設施配套工程共分為兩大部分，分別為港口路下穿工程和市政基礎設施配套工程。下穿工程和市政基礎設施配套工程部分線路共線，下穿工程位于配套工程上方。港口路下穿工程全長1.75公里，包含市政道路、下穿通道及附屬工程、交通標志標線、交通電氣、排水管道、路燈照明、綠化工程，目前已進入主體結構施工階段。市政基礎設施配套工程全線長3.1公里，包含三站兩區(qū)間，分別為馬江渡站、船政文化城站、羅星塔站、馬江渡站至船政文化城站區(qū)間、船政文化城站至羅星塔站區(qū)間。目前該項目羅星塔站已封頂，馬江渡站已完成車站暗挖段，船政文化城站目前進入主體結構施工階段。