由錢七虎等5位中國工程院院士組成的專家組將和燕路過江隧道（全長2976米的和燕路過江隧道，開挖直徑達到15.03米，地質(zhì)條件復(fù)雜，為全國首例超大直徑盾構(gòu)穿越斷層、溶巖地層的過江隧道，施工水壓最高達到0.79兆帕）評價為“目前國內(nèi)難度最大的盾構(gòu)隧道”，中交一公局迎難而上，通過七百多日的“精耕細作”，于近日順利貫通過江隧道，創(chuàng)造了長江底“滴水不漏”的施工傳奇，在“交通強國”戰(zhàn)略大布局中書寫了濃墨重彩的一筆。

滲漏水現(xiàn)象是困擾盾構(gòu)隧道施工的技術(shù)難題，也是和燕路過江隧道繞不過去的坎。滲漏水不僅影響隧道施工正常進行，增加施工成本，如果處置不當，還會增加隧道運營期的安全風險。早在和燕路工程盾構(gòu)施工前，項目部就針對滲漏水問題多次召開研討會，既不放過導(dǎo)致滲漏水的每一個細節(jié)問題，又要“擒賊先擒王”，解決關(guān)鍵技術(shù)難點。

管片上浮問題直接影響管片拼接質(zhì)量，極易導(dǎo)致滲漏發(fā)生，重點突破這一技術(shù)關(guān)鍵點成為大家的共識。項目技術(shù)團隊針對管片上浮問題制定了一系列應(yīng)對措施，包括對最初20米地層進行加固處理。剛開始，情況良好，但是隨著管片拼裝漸漸通過這20米的加固處理區(qū)，此后拼裝的管片，上浮趨勢明顯。

那是項目機電總工徐文禮職業(yè)生涯中最煎熬的一段時光。“盾構(gòu)始發(fā)時的喜悅早已拋在腦后，腦子里想的都是怎么盡快解決管片上浮問題。”一方面，超大直徑盾構(gòu)機“振興號”重達4000噸，盾構(gòu)機不能停機，否則易造成掌子面不穩(wěn)定、地面沉降、民房沉降開裂等風險，另一方面，如果不盡快解決管片上浮問題，盾構(gòu)機越往前掘進，隧道滲漏水的風險就越大。

面對管片上浮的巨大壓力，項目黨支部書記兼總工程師趙小鵬和一邊不斷給年輕同事打氣，一邊暗自咬緊牙關(guān)與難題較勁。一天，潛水員下潛時佩戴鉛塊的場景給了靈感，“能不能通過增加配重，抵消管片的上浮力?”徐文禮的提議得到了大家的支持。技術(shù)團隊隨即展開理論計算，在得到需要施加載荷200噸的結(jié)論后，通過注漿方法，將管片的上浮力與載荷產(chǎn)生的重力保持動態(tài)平衡，當盾構(gòu)機推進到100環(huán)時，管片最大上浮量始終控制在3厘米以內(nèi)，這意味著項目團隊成功控制了管片上浮，創(chuàng)造了國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)施工的最高水平。隨后，項目部又相繼解決了管片測量、管片拼裝等一系列會影響工程質(zhì)量的技術(shù)問題，最終創(chuàng)造了國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)施工中“滴水不漏”的施工傳奇。